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我國的汽車無論是產量還是銷量，都已位居世界頭把交椅，這不僅會讓人想起我國汽車的起始之點——東北長春。國產汽車就是從這里一步步走向全國并走向全世界的。

當年我國汽車制造廠的選址為什么要選在長春？其實，當年的選址是蘇聯人拍板決定的，從現代的角度看來，這個決定到底是對還是錯呢？又有哪些城市在篩選的過程中被淘汰掉了？為什么？

要了解這一點，就得先來看一下新中國成立初期，圍繞汽車生產制造的國內外背景是什么。

我們也要有汽車制造廠

汽車生產制造是現代工業制造業復雜結合體，涉及到各種各樣的原材料提煉使用，還涉及到多項復雜的技術。舊中國時期，汽車全部靠進口，國內沒有生產能力，連配件等零部件也不能生產。

新中國成立剛剛兩個月，毛澤東主席就率領龐大的代表團出訪蘇聯。彼時的蘇聯是和美國并駕齊驅的超級大國。在蘇聯期間，蘇聯政府特意安排了大量的企業參觀訪問項目。

其中就包括對斯大林汽車制造廠的參觀。看著規模龐大的生產線在看著一輛接一輛新汽車裝配，毛澤東告訴身邊的工作人員：“我們也要有這樣的大工廠。”

汽車生產制造可以代表一個國家是否真正具有邁向工業社會的能力。我國地大物博，生產汽車的一切原材料全都具備，這樣一個龐大的國家，怎么可能連汽車都不能制造呢？

正是在這樣的大背景下，我國在和蘇聯商討蘇方援助中國項目的時候，專門提到了關于生產汽車的情況，最終商定蘇聯援建中國第一批重點工業項目中，要建設一座現代化的載重汽車制造廠。

1950年2月，我國和蘇聯簽訂了條約協議，第一批蘇聯援建的重點項目中就有第一汽車制造廠的項目，屬于156項重點工業項目之一。這便是我國汽車制造的發展起點。

汽車制造要考慮的事項

正所謂萬事開頭難，彼時的新中國什么都沒有，要在一窮二白的基礎上建造現代化的汽車制造廠，難度可想而知。最關鍵的是，當時的中國人完全不了解生產制造汽車究竟要做好什么工作。

我國和蘇聯是在2月份簽訂條約協議的，半個月后，汽車工業籌備組就應運而生，當年在北京還專門成立了一個汽車實驗室。

籌備小組和實驗室的首要任務，是先要確定生產制造哪種類型的汽車，其次要考慮汽車制造廠的整體設計情況。

最終，聘請了蘇聯方面的專家來承擔汽車工廠的設計工作。蘇聯專家給出的建議是，蘇聯國內的汽車制造廠有怎樣的設備，中國的汽車制造廠也要具備。

從技術再到附屬設施，全部都要建設好。按照當時的設計規劃，除了要建設制造廠，還要另外建設一座裝配廠，這是為了后續能夠擴建而必須打下的基礎。

有了基本的方案，還要考慮汽車制造廠的配套設施。汽車生產要運用到鋼鐵和電力，還有運輸以及其他諸如水源、地質等基礎條件也必須得合適。

換句話說，不是孤立的建設一座汽車制造廠就可以了，配套設施的完善、鋼鐵供應、電力需求的保證等因素都必須得考慮到位才行。

而要考慮這些因素，勢必就牽扯到了要把汽車制造廠建設在哪里的問題。

考慮到的幾個建設地點

按照蘇聯專家的建議，中國的汽車制造廠應該向蘇聯的斯大林汽車制造廠那樣，設立在首都或者是首都的附近。

不過，這個建議蘇聯專家隨后就推翻了，因為現代化的汽車制造廠需要考慮的配套因素設施很多，不能僅僅只考慮政治因素，關鍵是要考慮哪些地方更符合汽車制造廠的生產運行。

在方案設計規劃期間，備選的城市有多個，華北地區有石家莊和太原，西北地區有西安和寶雞，中南地區有湘潭、株洲等城市，北京也在考慮范圍之內，但就像上面說到的，很快就被排除了。

需要指出的是，當時幾個備選的地點城市并不是像現在這樣要考慮經濟發展因素，主要考慮的是政治因素以及當地的實際情況是否適合。

比如石家莊，它位于京漢鐵路和石太鐵路的交匯之處，屬于交通樞紐城市，而且也是在解放戰爭期間，共產黨解放軍控制的北方主要大城市之一。

再比如太原，20世紀早期在閻錫山的經營之下，在北方城市的發展中相對較好，所以從生產汽車的角度看，這座城市似乎也合適。

其他的幾個入選城市，要么是西北地區的重鎮，要么城市周邊有合適的原材料，因此備選考慮的因素確實很多。

但是，當這些備選城市以及設計方案匯總到蘇聯專家那里后，都被一一否決了。原因很簡單，這些城市都不合適。

備選城市的劣勢

幾座備選城市的劣勢相當明顯，最明顯的地方就是電力供應不夠。新中國成立初期，國內除了幾座大城市能夠提供基本的供電外，其他大部分地區都沒有電力供應。

而要生產制造汽車，沒有穩定的電力供應，工廠怎么可能開工？按照當時的生產數據顯示，每年如果生產3萬輛汽車，全年需要供電24000kW。

國內當時的城市，比如西安，年供電能力只有9000kW。假設把汽車制造廠設立在西安市一座工廠，就把整座城市的電力全部消耗光了，而且消耗光了還供應不上。

如果要建設新的發電站，又要額外拿出幾年的時間去建造，所以說這根本不現實。要建設汽車制造廠，就必須選在電力供應完善且足夠的地方。

除了供電問題，另一個需要考慮的是鋼鐵供應。按照當時的汽車生產需求，一個汽車制造廠一年至少需要20多萬噸鋼鐵。

這就意味著城市必須得具備穩定的鋼鐵生產能力，以北京來說，當時北京周邊的鋼鐵廠根本不具備年生產20多萬鋼鐵的能力。一直到50年代末期，北京周邊的鋼鐵廠年生產能力才提升了。

再者，還要考慮到木材的消耗和使用，每年的需求量在2萬立方米左右。如果將汽車制造廠設置在西北地區，當地的環境本來就相對較差，就是把黃土高原上的林木都砍光，恐怕也不夠汽車制造廠的需求。

最后還要考慮到運輸需求。由于當時現代化的公路設施完全不存在，所以運輸主要靠鐵路來完成，而國內的鐵路里程少的可憐，且分布極其不均衡。

正是在這種情況下，蘇聯專家很快就把目光投向了東北地區。先不說別的有利因素，單單是運輸這一領域，其他城市就難以和東北地區相抗衡。

東北地區的明顯優勢

先來看東北地區的鐵路情況。東北的鐵路發展，跟列強對東北的侵略和殖民有著千絲萬縷的聯系。

19世紀末期，羸弱不堪的清王朝被日本打敗，沙俄乘機提出條件，要在我國東北地區借地修路，這里的路指的就是東北鐵路。

沙俄不單要修鐵路，還想要鐵路建成后的管轄權，這就是后來被稱為的中東鐵路，也就是中國東方鐵路。

修建東北的鐵路雖然讓當時的清王朝失去了主權，但是鐵路進入東北地區后，客觀上推動了早期工業化的發展以及城市的形成。

比如現在的黑龍江省會哈爾濱，最初只是松花江畔的一個小村莊，隨著中東鐵路經過這里，哈爾濱一躍成為遠東地區的商貿中心。

到上世紀30年代，東北鐵路的總里程超過了7000km。在隨后的偽滿時期，日本將東北是為自己的心腹重地，也拼命建設鐵路。到1945年抗戰勝利，東北的鐵路里程達到了11479km。

所以，單單從鐵路運輸這一點來看，其他地區完全沒辦法和東北抗衡。東北的鐵路網在新中國成立初期就已經基本完備，在運輸上相當具有優勢。

除了鐵路運輸優勢外，東北豐富的礦產資源，比如煤礦和鐵礦等，從19世紀中后期到20世紀中期也經歷了大規模的開發。

比如在張作霖統治東北的時期，整個東北應該是東亞地區最富庶的地方，當時東北的經濟總量達到了日本經濟規模的50%。

整個東北地區擁有一系列工礦企業，無論是煉鋼還是造船，生產設施都極其完善。比如像鋼產量在20世紀初期就達到了日本國內40%的規模。

所以從總體上來看，新中國成立初期，東北具有比較完備的工業體系，雖然經歷了戰亂，很多工廠設施都殘破不堪，但是只要稍加修建整理，就可以繼續運行。

對比之下，當時國內的其他城市和地區是完全沒有發展起來，所以在這種局面下，要建設汽車制造廠，最好的地點就應該設置在東北。

結語：長春的最后勝出

1951年，在初步選定東北地區的基礎上，把地點設置在了四平到長春一帶，至于具體的廠址選在哪里，還要經過進一步的勘測才能決定。

當年的2月份，國內的有關人員陪同蘇聯專家到這一地區進行實地勘測，最終專家們覺得長春一帶具備建廠條件。

接下來，只用了一個月的時間，工作人員就完成了2萬平方公里的測量繪圖。至此，新中國的第一汽車制造廠選在了長春。