聲明：本文內容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文末已標注文獻來源，請知悉。

曾經的我國豪車市場被奔馳、寶馬、奧迪這三巨頭牢牢的占據著頭部，不知道是多少消費者心中的夢想座駕。

可這兩年形勢突變，屬于BBA的天下就這么華麗麗的崩塌了，奔馳高管薛夫銘直接受不了了我國車市的激烈競爭，公開表示中國車企太卷了，干的事情不太理智，奔馳絕對不陪著玩這個游戲。

話說的挺硬，但懂的都懂，奔馳這是真的玩不起了！為什么中國豪車市場在如此短的時間內變了天？BBA的困境又有哪些呢？

奔馳高管開噴

薛夫銘提到的“卷”，就是在說我國市場的競爭不僅兇，還有點“沒底線”，想要在中國車行拿下一席之地，價格戰是必須的，除了價格上各顯神通之外，可能還得用點水軍互踩、夸大宣傳來博眼球的小手段。

在薛夫銘看來，這種做法短期內看著挺熱鬧，實際對整個行業長期發展可不咋地，這種“內卷”讓很多國外品牌感到壓力巨大，就連一線豪車奔馳也扛不住了。

過去只要BBA一出新車就得是萬眾矚目，價格穩如泰山，可現在新車上市沒多久就得打折，各種促銷一波接一波，即便這樣也擋不住銷量下滑的困境。

按理說奔馳不應該愁賣，但它在我國已經開始力不從心了，這對奔馳來說是萬般不愿的，降價就意味著利潤降低，可要是不降，本就岌岌可危的市場份額就更保不住了。

這就讓奔馳陷入了一個很尷尬的境地，既不想攪進這場“價格戰”里，又不能看著銷量嘩嘩往下掉，一邊是市場份額，一邊是利潤率，這種場景成了奔馳的“拿著燙手山芋”，不管怎么選擇都是騎虎難下。

不過奔馳高管雖然口頭上說不會陷入這種惡性循環，但市場環境已經如此，奔馳又怎么可能在競爭這么激烈的市場里獨善其身呢？現在的中國人看來，奔馳早就不是當年的奔馳了，可是奔馳自己還沒有從神壇上回過味來，距離自己越來越遠的神壇，那種酸味是普通人感覺不到的。

BBA在中國的銷量已經不香了！

其實寶馬的處境也好不到哪兒去，跟奔馳是典型的難兄難弟。

先來看看數據，2024年奔馳在中國市場銷量同比下降了7%，寶馬更慘，跌幅達到了13.4%，奧迪同樣難逃一劫，銷量也跌了9%。

奔馳雖然喊著不參與惡性競爭，但銷量下滑就讓它不得不面對現實，從神壇跌落的滋味不好受，但滋味不好受又能如何？現實如此，不是喊幾句不玩惡性競爭游戲就能揭過去的。

再說這幾個豪華品牌銷量下滑是有原因的，其中最關鍵的自然是我國自主品牌的崛起。

傳統BBA靠燃油車起家，可這兩年新能源發展跟開了掛似的，國內的比亞迪、理想、蔚來、問界等車企開始瓜分豪華車市場的蛋糕。自主品牌在電動化和智能化領域幾乎實現了彎道超車，奔馳、寶馬、奧迪這些大牌雖然也在推電動車，但速度明顯慢了半拍，過去仰仗的豪華品牌光環，如今已經不如以前那么耀眼了。

曾經的豪車市場法則是貴就是好，品牌夠大消費者就認，可現在這套法則在新能源和智能化沖擊下正在逐步瓦解。

年輕一代消費者的關注點早就不單單是品牌，更多的是車輛的科技感、駕駛體驗以及性價比，不管是國產新勢力的蔚小理，還是后起之秀問界，不僅堆料猛，還給出了極具競爭力的價格。

這誰能受得了，配置齊全、價格合理、內飾還非常豪華，消費者都會考慮性價比的，就是BBA之前再輝煌，很多人也抵擋不了三四十萬買個高端國產電動車就能享受到動輒七八十萬豪華燃油車的各項感覺的誘惑。

奔馳之所以跳出來拒絕內卷，就是因為他們實在跟我們打不起價格戰，在之前寶馬和奔馳都曾有過降價狂潮，想要通過這種方式來回血銷量，但卻無形之中稀釋了品牌的豪華屬性。

以前買奔馳、寶馬都是身份和地位的象征，現在奔馳寶馬變著法地降價，中產階層雖然撿了便宜，但“打折豪車”這幾個字自然心里少了那么些“尊貴感”。

久而久之會讓一部分忠誠的老用戶心里產生動搖，繼續這么打價格戰不僅拉低了利潤，還搞亂了市場定位，真要變成了“打折才能賣出去”的局面，那豪車的“豪”字就沒了根基。

面對電動化潮流，BBA別說沖在前面，是直接有點跟不上了，盡管奔馳和寶馬早就宣布了電動車計劃，但要么新車進展緩慢，要么就是推出后競爭不過國內自主品牌。

大家心里都清楚，奔馳寶馬的電動車不是說不好，只是與期待中的“豪華品牌”技術相比的差距還真不小，相較之下，不管是問界的智能化駕駛還是蔚來的服務體系以及比亞迪的電池技術成了用戶們口口相傳的亮點。

BBA的中國夢碎

所以這兩年老牌豪華車的跌落神壇成了不得不面對的現實，形勢比人強，就算這些品牌拼了命的固守自己的豪車底線，那也沒有辦法改變整個市場規則。

之前的BBA之所以雄霸整個國內市場，就是因為他們的豪華車屬性為品牌增加了不少隱性價值，但現在隨著我們各項工業水平的提升，國內自主品牌迅速崛起，過去BBA賴以生存的“豪華車神話”正在被一點點撕碎。

是什么讓大家過去非BBA不可的勁頭突然之間銷聲匿跡了呢？最關鍵的原因就是國內自主品牌在技術上趕超的速度實在是太嚇人了，在電動車領域幾乎沒給國外車企留太多喘息的空間。

比亞迪以前是廉價車的代表，但如今人家的電動車技術已經走在了世界前沿，蔚來、理想這類造車新勢力，從一開始就把科技感和用戶體驗放在了造車的核心位置。

反觀奔馳、寶馬和奧迪這些老牌豪車，電動化的道路卻顯得慢吞吞，如今國產車不僅能夠在電池續航和充電速度上叫板，甚至還打出了智能駕駛、人車交互這些豪華品牌以前很少提及的賣點。

這時候消費者就開始猶豫了，畢竟大家買車還是要看性價比的。過去掏高價買一輛BBA看重的是它們的品牌附加值，可如今40萬就能買到一臺智能化、續航給力的國產高端電動車，各種配置一點不輸甚至超過BBA。

同樣的選擇題一定會有越來越多的消費者用實際行動選擇更具競爭力的產品，年輕人越來越在意個性化和高科技配置，不像老一輩只看重品牌。

車里面裝著先進的自動駕駛系統，打通了智能家居，開出去也倍兒有面子，再加上之前有特斯拉的刺激，很多喜歡嘗鮮的年輕消費者已經嘗到了高端電動化的樂趣，口口相傳之下自然會有越來越多的年輕人選擇新能源車，等到國產品牌跟進之后，一下子就讓BBA原先的高端標簽迅速掉色。

技術進步本身就意味著行業的重新洗牌。BBA要想重新贏得市場青睞，靠吃老本是絕對不可能的。國內消費者對車的看法早已脫離了“四個輪子加個發動機”的時代。

科技感、智能駕駛、環保理念都成了新時代購車的關注點，現在沒點黑科技、不整個OTA升級，出門都不好意思和別人打招呼。

傳統豪華車靠在發動機和變速箱上苦下功夫的時代過去了，用戶越來越偏愛智能手機般的體驗，得能升級、智能識別、自動泊車還得開放多個接口，這也讓BBA感到頭疼，畢竟自己的技術底子大多集中在燃油車，全面電動化和智能化哪有那么容易？

BBA自然也清楚這些問題，它們也開始拼了命轉型，但是動作還是略顯遲緩，新技術沒有爆款亮點。無論是奔馳的EQ系列，寶馬的i系列，還是奧迪的e-tron，這些在電動車市場的表現和期望值都有落差，不禁讓人嘆息它們跑得比預料的慢了半拍。

國產品牌抓住了機會一步搶先，BBA只能是眼巴巴看著自己國內市場被吞噬，加上現在車主們的消費觀念也已經悄悄轉變，花幾十萬上百萬買輛性能過時，但只是牌子亮眼的豪車，大家就不太樂意掏腰包了。

這邊技術上已經略顯遲緩，那邊市場戰略也不太趕得上趟兒，原先BBA的戰略以高冷著稱，能在全球混得風生水起關鍵是它們保持住了自己的“高端范兒”，要想成為它們的車主，兜里得有貨，心中還得有那個品牌信仰。

誰料現在國產車破了這套玩法——大家漸漸明白性價比更高、更具科技感的車明顯香多了，既能贏面子，還能有里子。

購買高端車型不再單純是炫富手段，而是講究科技內涵和使用體驗。到這時BBA的高冷戰略吃不開了，加入價格戰加速了豪華品牌形象“平民化”的過程，反而把它們的豪華招牌一再拉低。

結尾

在這一盤新興市場對決中，BBA正面臨一局充滿變數的“三國殺”，要在轉型和升級面前不掉鏈子，單單指望豪車過去的黃金招牌難撐太久。

燃油牌的豪車很難再像過去那樣崛起，但也未必會無計可施，只是這場戰場的范圍不再只是發動機有多猛、內飾有多豪華，而必須得變得更科技、更智能、更親民。

至于這幾個豪華品牌到底是茅臺酒還是鯽魚湯，那就要看自己造化了。