今天的中國車市，人人都講電動化，人人都說智能化，安全是最大的豪華也幾乎被每場發布都提及。仔細推敲的話，對一臺車而言，是不是豪華有很多原因所決定，但不論是否豪華，安全都是不可或缺的。所以也有人說，安全不是最大豪華，安全冗余才是。

雖然按照傳統意義的劃分，本田不是豪華品牌，東風本田S7也不是豪華車，但在安全領域卻是本田看家的一畝三分地，也是S7安身立命之本。而今天我們所討論的話題，不是流行的電子電器架構智能駕駛，也不是百米高空墜落或者數十噸重物泰山壓頂的視覺刺激。而是將一臺東風本田S7拆的七零八落之后，在平時肉眼看不見的地方，將安全做到極致。如果你覺得這是老生常談，充滿“爹味兒”，敬請離開，因為你不是東本S7真正的消費者。

東風本田S7獲得過一個獎項，叫“2024中國十佳車身”。這份大獎的含金量用數據展現就是：超高強度車身結構，高強鋼占比68%以上，1500MPa航空級熱成型鋼占比25%。具體有什么用呢？車身強度有一個名詞叫做車身扭轉剛性，單位是N·m/°，數值越高代表越“硬”，也就越安全。

行業公開的數據是，號稱陸地坦克的福特猛禽F150，看著就很“硬”很結實，他的車身扭轉剛性是26500N·m/°。奧迪R8（參數丨圖片）是40000N·m/°，保時捷Taycan是40000N·m/°。東風本田S7是多少呢？超過40000N·m/°。這就不用過多解釋了吧，大家看數字自然能夠理解。

對于一臺電動車，大家普遍關心的電池安全方面，東風本田S7是從底層材料入手的。這非常關鍵，簡單比方就是黃泥加稻草和鋼筋混凝土，都能筑墻，但材料不一樣，即使都把誰品發揮到極致，各自擁有的上限也不一樣。

本田是和寧德時代一起合作，提升電池安全穩定性的。電池包外殼采用1.2萬噸一體式壓鑄成型，這個壓鑄噸位的水平是行業內最高的。15層、720°的無死角物理保護，雙高壓開關可在車輛受到撞擊瞬間切斷電源以及2進2出的分體隔離冷卻系統，所達到的無熱擴散性能比國標更高。

從具體數值上看，在-30℃的嚴寒環境下，東風本田S7的電池容量保持率仍能達到90%以上。此外，還有一個只有工業黨才能考慮到的細節，就是東風本田S7的電池包采用多模組結構。這樣做的好處就是發生故障可精準更換對應模組，相比整包電池更換，其維修價格可降低90%。這才是實打實的“一車傳三代”的品質保證，這很本田。

除了上文中提到的車身和電池包的安全之外，東風本田S7的懸架和轉向系統采用前雙叉臂加后五連桿結構，搭載ADS全時自適應減震和博世頂級轉向機，官方話術是“駕控不突兀、加速不仰頭、制動不點頭”的“六維”防暈車的能力。

這樣的細節，在拆碎成零件的東風本田S7身上還有很多。今天的汽車市場比勇斗狠是常態，對與錯很難說得清，但在劣幣驅動良幣的主流語調下，破壞永遠比建設更容易。

東風本田在比勇斗狠，蘿卜快了不洗泥的新能源市場博弈中，倔強的、不惜成本的把品質和安全放在首位，真的很像一個“另類”。這個另類，你喜歡嗎？