廣東
今年中國汽車百人會論壇，鬧了一個小笑話... 看到一款插混車的后排地板是純平的，以為是用增程技術，然而不準確。
事實上...增程式也是插混技術之一。平時網上叫“插混”、“增程”，實際區別就是單串聯混動和串并聯混動的區別。增程門檻低，混動技術會稍弱一點，反觀串并聯混動（我們理解的插混）要用到混動專用發動機，工況復雜，更考驗車企針對混動邏輯的研發能力。
這就造成了一個問題。增程車的發電→電機驅動，兩次轉化造成了最多20%的能量損耗。串并聯混動（我們理解的插混）直接驅動車輪，少一次轉化，損耗大概只有5%，粗暴算油耗，大概可節省15%的油耗。
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