近期，國內資深汽車垂直媒體正式發布海外車企在華新車質量報告，該報告基于真實車主對購車后 2 至 12 個月內車輛質量狀況的反饋，運用汽車行業通用的計算方法和標準，對汽車質量進行評估。

在年度海外品牌新車質量報告中，我們看到進口車的市場占有率從 2019 年的 5.2% 降至 2024 年的 2.7%，近乎腰斬，各家車企的表現也同步呈現千差萬別之勢。

01

看市場：過硬質量仍是

海外品牌立足之本

Part One

事實上，近年來，國產汽車質量穩步提升，中國消費者的信心日益增強。與此同時，諸多海外品牌加快國產化進程，進口車市場正逐年萎縮。終端銷量數據顯示，進口車銷量份額急劇下滑的原因是多方面的，包括性價比不高、提車周期漫長、保養維修成本高昂等。尤為關鍵的是，消費者對產品的不滿情緒加劇，進一步催生了觀望態度。

從統計數據來看，2024 年海外品牌進口新車總體質量的 PPH 數值為 125。相較于 2023 年的 132，下降了 7，與 2022 年的 126 基本持平，這表明新車質量有所改善。然而，與 2021 年的 94 相比，仍存在較大差距。

據《一品汽車》了解，新車的問題在主要集中在質量層面，電子設備依舊是投訴最多的領域，不過其占比下降了 2.4%。與此同時，消費者對車身外觀的抱怨顯著減少，占比從 2023 年的 15.2% 降至 8.5%。與之相反，行駛過程和內飾方面的抱怨明顯增多。

值得一提的是，與 2023 年相比，2024 年消費者抱怨最多的問題不再是剎車異響，而是胎噪聲過大。胎噪聲過大的 PPH 值從 2023 年的 2.6 飆升至 4.1，問題愈發突出，給眾多用戶帶來了糟糕的駕駛體驗。隨著人們對智能化便利性的依賴加深，語音識別系統 - 識別率低 / 誤解的抱怨也在增加。由于進口車主要面向全球市場，在智能化建設方面難以像國產車那樣根據國內需求進行優化，這使得用戶在使用過程中產生了較多不滿。

在行駛過程方面，消費者的抱怨顯著增多，尤其是對各種噪聲和異響的忍耐度已降至冰點。畢竟這些問題出現在進口車上，更難被消費者接受，而 2024 年的情況更是雪上加霜。其中，胎噪聲過大的 PPH 值較 2023 年提升了 1.5，需引起各大主機廠的高度重視。此外，行駛中 - 車跑偏和剎車力不足這兩個與駕駛安全密切相關的問題首次上榜，為行車安全埋下了隱患。

2024 年，盡管語音識別系統 - 識別率低 、誤解的問題相比 2023 年有所改善，但仍是困擾用戶的首要電子設備問題此外，觸摸屏 、顯示屏和儀表容易變臟成為 2024 年新上榜的抱怨問題，這與儀表材質的選擇密切相關。

02

看發展：海外車企仍有較大進步空間

Part Two

具體到品牌維度，2024 年，在海外品牌進口新車質量表現中，高于平均線的品牌共有 3 個，與 2023 年數量一致。雷克薩斯連續奪冠，但新車質量表現較 2023 年略有下滑，PPH 值從 73 上升至 78，旗下中大型 SUV 雷克薩斯 GX 和 RX 新能源的表現欠佳。奔馳則憑借旗下轎車的出色質量表現，成功躋身高質量行列，提升了品牌整體質量水平。

在市場維度，《一品汽車》注意到，盡管雷克薩斯ES（參數丨圖片）以超10萬輛的銷量穩居進口車榜首，日系品牌整體市占率第一，但其質量下滑與國產新能源車的崛起形成鮮明對比。2024年，中國品牌用戶忠誠度升至25%，超越海外品牌的23%忠誠度，智能化技術的反超成為關鍵變量。我們看到，比亞迪“天神之眼”系統向7萬元級市場滲透，華為與車企合作的乾崑智駕方案加速普及，均擠壓進口車的技術光環。

為了打贏新的轉型戰役，海外品牌的智能化本地化轉型便顯得尤為重要，其需針對中國用戶需求優化語音交互、導航等功能，避免“全球統一化”策略的失靈；在質量層面，也需進行制造工藝升級，以進一步減少異響、異味等基礎質量問題，尤其在高端車型上需維持“品質標桿”形象。

在《一品汽車》看來，2024年海外品牌進口車質量榜揭示了一個矛盾現實：傳統優勢猶在，但問題正從“可容忍的細節”演變為“動搖口碑的硬傷”。在國產車智能化、全球化攻勢下，海外品牌若不能加速技術迭代與質量管控，或將進一步喪失市場份額。未來，進口車的核心競爭力需從“品牌溢價”轉向“體驗價值”，方能在激烈競爭中守住陣地。

進口車型由于面向全球市場，在智能駕駛和座艙交互設計等需要本地化適配的方面，難以完全滿足中國消費者的需求，這尚可理解。然而，制造工藝層面的各種異響、異味問題長期存在，甚至有惡化趨勢，這無疑給海外品牌的形象蒙上了一層陰影。在競爭日益激烈的汽車市場中，海外品牌進口車若想重振雄風，必須高度重視這些質量問題，加大研發和改進力度，提升產品品質，以重新贏得消費者的信任和青睞。