NYK訂購其第一艘甲醇雙燃料VLCC

總部位于東京的日本郵船株式會社（Nippon Yusen Kaisha，簡稱 NYK），與日本造船企業日本造船廠（Nihon Shipyard，簡稱 NSY）達成合作，計劃建造其首艘甲醇雙燃料超大型原油運輸船（VLCC）。

日本船廠（ Nihon Shipyard）是一家由今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船聯合（Japan Marine United Corporation, JMU）共同出資成立的合資公司，于2021年1月正式成立。此次簽約建造的 VLCC 長 339.5 米，載重噸達 309,400 噸，其概念設計由 NYK 聯合出光油輪公司、飯野海運株式會社（Iino Lines）以及 NSY 共同完成。

該船最大的亮點在于，除使用傳統燃油外，還能以甲醇作為燃料。同時，船上配備軸帶發電機，可借助主螺旋槳軸的轉動發電。這一系列設計大幅降低船舶二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放，有效助力航運業減碳目標的實現。NYK 方面表示：“憑借出色的能源效率和脫碳優勢，該船將在未來原油運輸的脫碳進程中發揮引領作用?！?/p>

事實上，在綠色航運領域，不少企業早已展開布局。去年10月，飯野海運（IINO Lines）成為日本首家訂購甲醇動力超級油輪的船東。該船同樣在日本船廠（Nihon Shipyard）下單，預計于2027年交付，并與出光油輪簽訂租船合同。NYK此次訂購的新船將于2028年交付，同樣租給出光油輪。

出光油輪是日本最大的獨立石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）的子公司，負責運營VLCC和VLGC。目前，出光油輪旗下運營著6艘自有VLCC和11艘租賃VLCC，考慮到其船隊中有5艘VLCC船齡接近或超過15年，公司需要更新船隊。

而早在2023年9月，中國招商局能源運輸股份有限公司（China Merchants Energy Shipping，簡稱 CMES）就率先訂購甲醇雙燃料VLCC。當時其與大連船舶重工集團有限公司（Dalian Shipbuilding Industry Co，簡稱 DSIC）簽約，訂造一艘30.6萬載重噸的VLCC，預計2026年4月交付。該船是大連造船依托科研項目自主研發的第八代VLCC船型，甲醇雙燃料主機的引入，輔以主機EGR（廢氣再循環）系統、SCR（選擇性催化還原）脫氮設備及開式脫硫洗滌塔，不僅令其完全符合最新的環保排放標準，還最大限度地提升了能源利用效率和經濟效益。（相關閱讀：）

航運業的綠色革命已然開啟，甲醇雙燃料 VLCC 的興起，或許只是這場變革的一個縮影。在全球各方的共同努力下，一個更加環保、高效的航運新時代正在向我們走來。

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