—船載危險貨物安全專項整治—

新船被滯留

警惕“先天”缺陷

從船舶檢驗看本質安全提升路徑

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前言

隨著航運業快速發展，船舶建造周期縮短與技術要求提高之間的矛盾日益凸顯。部分船舶因建造階段遺留的隱患，在投入運營后逐步暴露，成為威脅水上交通安全的重大風險源。2025年3月12日，舟山海事局對一艘下水僅2年的散貨船“華XX”輪（適裝危險貨物）實施船舶載運危險貨物安全專項檢查，發現多項嚴重缺陷，揭開了新造船檢驗質量問題的冰山一角。

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案例情況

“華XX”輪為14121總噸散貨船，2023年建造完工下水，2025年3月8日剛完成年度檢驗并于11日取得新簽證書。然而，舟山海事局執法人員于12日登輪檢查時，發現以下嚴重缺陷：

1.機艙應急吸口完全銹死無法打開

機艙應急吸口，在船舶遭遇意外情況時扮演著極其重要的角色，尤其是當機艙發生大量進水時，它能夠確保艙底水能夠迅速被排出舷外，避免船體因進水而受損。通常情況下，它與主機的海水泵進口相連，能夠實現快速、高效地排水功能。但該船的應急吸口已完全銹死，檢查時兩名船員使用加力桿尚不能有效活絡開。

2.應急發電機啟動電瓶充電裝置未通過應急配電板保持

充電裝置應使用應急配電板來保持浮充，才能保證在主電源切斷后應急發電機有足夠的能源自動啟動，避免喪失關鍵供電能力。該船的電池使用了一臺可移動式的充電裝置，裝置的可拔插頭只能插在附近的主電插座上。

3.油漆間水噴淋裝置在消防泵額定壓力時不能維持供水量

油漆間水噴淋系統在額定壓力下供水量不足，則無法形成有效防火屏障，再加之油漆和稀料的易燃和高危險性，會使船舶在失火時處于完全失控狀態。該船的油漆間位于船頭處，面積約10平方，水噴淋管是連接在主消防管系，檢查時，開啟消防泵以額定壓力供水，檢查人員用20L桶在噴頭下方接水，一分鐘多僅接到不足四分之一桶水。

船方表示，除第一項外，其余問題在接船時已存在，但均通過檢驗并獲得證書。

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法規要求

1.《國內航行海船法定檢驗技術規則（2020）》第1篇/第3章/3.3.1（24）海上貨船適航的檢驗/年度檢驗：

檢查艙底排水系統和艙底泵以及滾裝處所排水系統的動作試驗，確認滾裝處所排水口防堵措施的效用；

2.《國內航行海船法定檢驗技術規則（2020）》第4篇/2-1章/2-1.3.6.3

儲備的起動能源應始終保持如下：

電力和液壓起動系統應由應急配電板來保持；

3.《國內航行海船法定檢驗技術規則（2020）》第4篇/2-2章/2-2.1.21.1

油漆間和易燃液體儲藏室不應通往起居處所，并應設有滅火裝置，其布置應使船員不需進入處所內就能滅火。

2-2.1.21.2

對于甲板面積為 4㎡或更大的油漆間和易燃液體儲藏室，應設有下列規定的裝置之一：

（1）CO2 滅火系統，其容量按該處所總容積的 40％進行設計；

（2）干粉系統，其容量按干粉至少為 0.5kg/m3進行設計；

（3）壓力水霧系統或自動噴水器系統，其出水率按 5L/m2·min 進行設計。

2-2.1.21.3

壓力水霧系統或自動噴水器系統可以和船上的消防總管相連接，并通過一個位于室外的截止閥釋放。

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缺陷整改要求

由于是載運危險貨物船舶檢驗專項檢查中發現的以上問題，且缺陷問題嚴重，涉及船檢責任。隨后執法人員依照程序由現場檢查啟動安檢，對該船進行了更深入檢查。對該船依法實施了滯留，責令實施臨時檢驗，并通報船檢主管部門。目前，該船在船檢指導下進行了整改，整改完成后由船檢部門出具了臨時檢驗報告，海事部門對該船進行了復查，確認了相關缺陷整改。

對于缺陷一，船方將閥體進行了拆解活絡；

缺陷二，船方重新確認啟動電瓶的浮充路徑，已滿足法規相關要求；

缺陷三，船方將該噴淋管支路進行了疏通清潔，并在該油漆間多增加了一個噴淋噴頭，出水量已滿足法規要求。

結語

船舶安全無小事，檢驗質量是關鍵。本次案例雖已完成整改，但其暴露的體系性問題仍需全行業共同反思。只有將質量意識貫穿設計、建造、檢驗、運營全鏈條，才能真正筑牢水上安全的基石，推動航運業高質量發展。

來源丨舟山海事局

作者丨印衛圣

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