當(dāng)新能源車企為降價(jià)1萬元抓心撓肝時(shí)，卻有車企高管以幾千萬甚至過億的年薪穩(wěn)坐釣魚臺(tái)——這不是段子也不是玩梗，而是中國新能源車市魔幻現(xiàn)實(shí)的冰山一角。

最近，總經(jīng)理穆峰年薪610.63萬（比董事長魏建軍還高），高管羅紅斌1240萬（比王傳福多近500萬），CFO李鐵1.004億（99%是股權(quán)激勵(lì)）……這不禁讓人咋舌：“打工人干三輩子，不如高管干一年！”

長城汽車

比亞迪

理想汽車

根據(jù)2024-2025年車企公開財(cái)報(bào)及媒體報(bào)道，中國汽車行業(yè)高管薪酬呈現(xiàn)顯著的兩極分化趨勢。一方面是專業(yè)型和技術(shù)型高管年薪普遍突破千萬元級別，另一方面是部分企業(yè)創(chuàng)始人薪酬徘徊在百萬元區(qū)間。

這一現(xiàn)象折射出行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中人才價(jià)值的重新評估體系，也暴露出新舊勢力在激勵(lì)機(jī)制上的根本差異。

千萬年薪成為天花板

理想汽車首席財(cái)務(wù)官李鐵年薪高達(dá)1.004億元，被媒體戲稱為“打工皇帝”。創(chuàng)始人年薪不過170.5萬元。具體來說，李鐵的1億薪酬中，工資津貼等為203萬元、股份支付薪酬部分高達(dá)9823.6萬元，堪稱新一代“打工皇帝”。

李想

馬東輝年薪6057.6萬，同樣股權(quán)占大頭。2015年9月，馬東輝正式加盟理想，出任總工程師，主要負(fù)責(zé)公司的研發(fā)工作。據(jù)了解，理想汽車是在2015年7月創(chuàng)立的，這么看來馬東輝是理想汽車名副其實(shí)的老將。

根據(jù)比亞迪2024年年報(bào)披露的信息，比亞迪高級副總裁羅紅斌2024年年薪為1240萬元（稅前），主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理與核心業(yè)務(wù)板塊運(yùn)營。

美洲區(qū)總裁李柯（1489.7萬元）。她于1996年加入比亞迪，憑借出色的工作表現(xiàn)，先后擔(dān)任市場部經(jīng)理、銷售總經(jīng)理等職務(wù)。目前，她是比亞迪美洲地區(qū)的總裁及比亞迪慈善基金會(huì)的副理事長。

控股集團(tuán)總裁安聰慧2890.7萬元，吉利控股CEO桂生悅2491.9萬元。安聰慧自加入吉利以來，推動(dòng)吉利在智能駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展。他不僅參與了吉利的創(chuàng)辦，還在的創(chuàng)立和發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

吉利

極氪

2024年長城汽車總經(jīng)理穆峰的年薪達(dá)到了610.63萬元，是長城汽車薪酬最高的高管（董事長魏建軍年薪568.56萬元），副董事長趙國慶年薪360.61萬元。

這也凸顯出一個(gè)事實(shí)，專業(yè)性高管、技術(shù)型高管、研發(fā)型高管正在成為薪酬新貴，薪資確實(shí)顯著高于傳統(tǒng)崗位，這主要源于技術(shù)稀缺性、市場爆發(fā)式增長以及股權(quán)激勵(lì)的深度綁定。

通過股權(quán)激勵(lì)吸引專業(yè)性人才、技術(shù)性人才，形成“高薪-高業(yè)績-高市值”的正向循環(huán)。這主要體現(xiàn)在新品牌方面。

創(chuàng)始人年薪普遍不高

2024年，比亞迪全年銷量420萬輛，同比增長62.3%，為全球最大的新能源汽車制造商。比亞迪也成為國內(nèi)最賺錢的整車制造商，全年凈利潤402億元，同比增長34％。比亞迪董事長王傳福的年薪為765.5萬元，在行業(yè)內(nèi)并不是最高，但是在公司巨大的盈利能力背后，顯得較為合理的薪酬結(jié)構(gòu)。

此外，比亞迪副總裁的薪資同樣引人注目，最高為1489.7萬元，彰顯出公司對高管的重視與投資。

吉利汽車方面，作為掌舵者的李書福，其全年薪酬僅36.9萬元，而2022年還有40.8萬元。2024年，吉利汽車營收首次突破2400億元，同比增長34%；全年歸母凈利潤166億元，同比增長213%；扣非后歸母凈利潤85億元，同比增長52%。

長城汽車董事長魏建軍全年薪酬568.56萬元。財(cái)報(bào)顯示，2024年長城汽車營收為2021.95億元，同比增長16.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為126.92億元，同比增長80.73%。

王傳福、李書福、魏建軍這三家傳統(tǒng)民營車企老總的薪酬水平盡管高低不一，但是和各自車企的盈利規(guī)模相比，其水平并不高，甚至比公司的高管還要低。實(shí)際上，這是公司對于專業(yè)人才的重視程度。

國企方面，2024年，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的年薪為133.37萬元，董事長朱華榮為263.5萬元，集團(tuán)董事長楊青為104萬元。

長安汽車

東風(fēng)汽車

以上，是民企和國企部分的“工資單”，從中能看出代表國企與民營之間的薪資差距。結(jié)合財(cái)報(bào)信息來看，薪資水平更突出的民營企業(yè)，明顯在業(yè)績上高出國企一大截。這在一定程度上說明了，薪資給得更高的民營企業(yè)，可以籠絡(luò)更多人才，以此獲得更強(qiáng)的競爭力。

在網(wǎng)羅人才這個(gè)方面，新勢力品牌更是不遺余力。

此前，我們說過理想汽車CFO李鐵的年薪高達(dá)1億+，堪稱打工人的天花板，而李想本人的年薪不到200萬，同時(shí)，何和李斌沒有公布具體年薪數(shù)字。但是，他們都側(cè)重長期股權(quán)激勵(lì)，更看重的企業(yè)的健康發(fā)展。

小鵬

當(dāng)然也有例外，2023年，CEO張勇包括工資、酌情花紅（年終獎(jiǎng)）、股份支付、公司福利在內(nèi)的總薪酬為3099.4萬元。而創(chuàng)始人方運(yùn)舟的年收入為4700萬。我們再看哪吒汽車在2023年累計(jì)交付12.75萬輛汽車，同比下滑約16%。2024年更是直接垮掉。

哪吒

綜上，頭部企業(yè)和尾部之間的對比高下立判。

百姓評車

雖然薪酬并不起決定作用，張勇和方運(yùn)舟就是明證。更古早的還有威馬汽車，董事長沈暉的12.6億元天價(jià)年薪成為當(dāng)時(shí)的熱搜，但是這也沒有讓企業(yè)扭轉(zhuǎn)局面，甚至還走向了更糟糕的表現(xiàn)。

但是企業(yè)發(fā)展需要人才，用高薪網(wǎng)羅人才，打造更有競爭力的團(tuán)隊(duì)，才是一家成功企業(yè)的應(yīng)該要做的事情。因此，如何平衡高薪酬和公司經(jīng)營壓力的關(guān)系，就成了新的課題。