【本站 行業(yè)】本周最大熱點(diǎn)之一是小米SU7（參數(shù)丨圖片）事故，SU7事故雷軍稱至今未能接觸到事故車輛，車企“0接管”營銷過度混淆車主，無人駕駛考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前太蒼白。

另一大熱點(diǎn)事件是國資委指出汽車行業(yè)無序競爭，行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷、競爭失序、增收不增利；并強(qiáng)調(diào)無效產(chǎn)能的清退，央車企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組。恒大汽車上海公司進(jìn)入破產(chǎn)清算是其中典型例子。

新勢力方面，蔚來經(jīng)營壓力大但研發(fā)投入依然堅(jiān)決，樂道總裁艾鐵成兌現(xiàn)曾經(jīng)立下的“軍令狀”離職。

盡管歐盟發(fā)補(bǔ)貼關(guān)稅實(shí)施，中國依然是歐盟汽車最大進(jìn)口國地位，比亞迪在歐洲推進(jìn)計(jì)劃并未受到影響，全球擴(kuò)張趨勢似乎無人能擋。

一、SU7事故雷軍稱至今未能接觸到事故車輛，0接管營銷過度混淆車主

3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵遭遇嚴(yán)重交通事故。事故造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳觥．?dāng)事人友人稱，三人均為在校大學(xué)生，此行是從武漢到安徽參加考試。

4月1日晚，小米汽車和小米創(chuàng)始人雷軍陸續(xù)發(fā)聲就事故本身情況回應(yīng)關(guān)切，雷軍承諾將回應(yīng)家屬和社會關(guān)切。小米SU7安徽銅陵重大交通事故持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

4月2日，寧德時代在投資者互動平臺回復(fù)問詢稱，事故車輛使用的不是其公司生產(chǎn)電池。

1.監(jiān)管要求電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸

國家有關(guān)部門對于新能源汽車動力電池安全有明確要求。2020年5月，國家市場監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，提出電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，給乘員預(yù)留逃離時間。該標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起正式施行。目前尚不明確本次事故車輛在碰撞后多久發(fā)生燃燒。

2.小米防碰撞輔助功能不包括水馬等障礙物

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。即事故車輛的輔助駕駛功能無法幫助其在面對水泥護(hù)欄時緊急制動。

3.“0接管”成為車企營銷重點(diǎn)話術(shù)，對消費(fèi)者有誤導(dǎo)

但是諸多新能源車企為了在市場競爭中贏得聲量，大力宣傳“0接管” “車位到車位”等概念，這類話術(shù)讓許多消費(fèi)者誤以為可以完全交由智駕系統(tǒng)開車。

4.無人駕駛考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前蒼白無力

一名國內(nèi)自動駕駛公司人士亦稱，人性中的懈怠，是漸進(jìn)式路線難以逾越的一道坎。技術(shù)進(jìn)步會使接管頻次下降、間隔拉長，哪怕是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的“安全員”也難免會走神。無人駕駛是一個獨(dú)特的長賽道商業(yè)樣本，用考試來比喻，無人駕駛考到99分等于是0分，一場事故就有可能葬送一家公司，而要拿到剩下的那1分，可能需要再付出99%的時間和精力。

短評：

車企在演示宣傳上的“0接管”成為駕駛者的思維惰性，將智能駕駛混同于自動駕駛時，是埋下智能駕駛的隱患的重要因素。

全民沉浸于智能駕駛，若干公里0接管的語境下，當(dāng)前首要任務(wù)是盡快解決L2、L3級自動駕駛的相關(guān)法律法規(guī)問題，這給相關(guān)部門提出了緊迫要求。而L4級自動駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)階段不宜提全民自動駕駛。