此刻，如果試圖評選出一家開年以來最令人大跌眼鏡的車企，我會把選票毫不猶豫的投給總是處在聚光燈下，被整個行業所注視的——特斯拉。

本以為這家美國新能源巨頭，在經歷了2024年的略顯沉寂之后，會迎來又一次觸底反彈，可最終面臨的卻是繼續墜落。

就拿剛剛發布的一季度終端成績單為例，位于全球交付量僅為336,681輛，同比出現了13%的下滑，環比更是出現了超30%的大跌。

而上述表現，也是近三年以來的最差階段性業績。事已至此，或許很多讀者都會好奇究竟發生了什么？

在我看來，答案非常簡單：“一方面還是由于外部競爭難度的加劇，令特斯拉有些腹背受敵。相比之下，最主要的矛盾，則是其掌舵者馬斯克一心投身政治，分散大量精力疏忽管理的同時，還給整個公司引火上身，尤其是歐洲與美國本土，大家對于他本人乃至整個特斯拉的厭惡情緒已經達到頂峰，甚至爆發了不少抗議活動。最終，全部反噬到了銷量上。”

換言之，老板作妖，企業背鍋。

隨即，引發的連鎖反應還集中在，股價與市值的大幅度縮水。據有關統計顯示，進入2025年以來下幅已超30%。而從某研究機構的預測來看，礙于種種不利因素的阻擋，股價不排除繼續“腰斬”的可能性。

反正，眼下的特斯拉，徹底籠罩在了一片唱衰聲之中。

而本周，突然有爆料稱，馬斯克計劃于5月辭去美國政府效率部的職務。老實說，在這樣一個微妙的節點，傳出這樣一則消息，我從中讀出的言外之意更像：“在做官與造車之前，其還是選擇了后者，再不重新回歸特斯拉，也許真的要來不及了。”

內憂外患之下，雖然這家美國新能源車企遠沒有到瞬間垮塌的地步，但過去堅實無比的地基，儼然出現了一定程度的松動與裂痕。

由此將視線再次聚焦，整個一季度與歐洲、美國本土的“失守”形成強烈對比，位于中國市場的穩中有升，可能是特斯拉為數不多的慰藉。

作為論據，整個1-3月，包含出口的部分后，其在華累計批發銷量達到17.27萬輛，除以一季度全球33.67萬輛的交付量后，貢獻占比直接超過了50%。

毫無疑問，邁入2025年，中國市場對于特斯拉的重要性仍在不斷攀升。

而剛剛過去的3月24日-3月31日，其在華零售單周銷量達到2.1萬輛，這也是特斯拉連續第五周刷新2025年單周銷量最高紀錄。縱觀整個一季度國內零售銷量則以13.72萬輛收官，創下自2022年以來同期最高。

總之，幾乎沒有受到什么不利因素的影響，就表面來看，斯拉在該戰略板塊依舊較為順利的走在正軌之上。尤其是隨著煥新版Model Y（參數丨圖片）迅速上量，過去30多天的回暖非常明顯。

但望向更深處，卻依舊能夠感受到這家美國新能源急了。譬如，一開年便急不可耐的官宣煥新版Model 3全系開啟“5年0息”。

而上月，更是在華針對剛剛開啟交付、絕對的主力車型煥新Model Y后輪驅動版，推出了3年0息與5年超低息政策，月供最低低至3808元。而進入4月，更是將該政策覆蓋到了全系。

順勢，打開官網后能夠發現，目前煥新Model Y后輪驅動版的交付周期僅為2-4周，煥新Model Y長續航驅動版的交付周期也不過3-5周。

你品，你細細品，品出了什么？

就我個人而言，其上市不久便急不可耐的開始促銷，加之提車周期最短只有半個月的時間，儼然都證明了該車型并沒想象中那般大殺四方，所到之處寸草不生。

背后的根本原因，一方面還是由于中型新能源SUV市場的廝殺漸漸上升到了“變態”的地步，煥新版Model Y的優勢正在被瘋狂蠶食。

另一方面，也是由于相較老款，其26.35萬元的起售價并沒有太大的吸引力，大多是消費者篤定的認為，存在巨大的下調空間，進而催生出不少“等等黨”。

當然，還有特斯拉深知自己目前的處境，因此中國市場不容有失。

由此拋出又一個新問題：“煥新版Model Y，真賣不動了嗎？”只能說，“完全賣不動還不至于，但遠沒有了曾經那般的山呼海嘯。”

而3月，同樣有消息稱，特斯拉正在研發一款“低價版Model Y”，由中國研發團隊主導，旨在通過精簡配置來實現成本控制，保留現款的電池、動力和底盤等核心功能。

這一產品的開發采用了其內部被稱為“depop”的研發模式，重點是通過模塊化調整快速推出新車型，在不改變核心性能的情況下降低成本。

值得注意的是，這款新車的代號打破了特斯拉以往的命名規則，首次采用了字母與數字組合的編碼方式，顯示出特斯拉對中國市場的重視。

新車的上市時間尚未確定，最終發布節奏將取決于煥新版Model Y的銷量表現。如果未能達到預期，低價版Model Y可能會提前在今年下半年便殺入戰場。

這般爆料的涌現，無疑再次證明了今天文章主標題后半段的含金量。

至于已然開啟的二季度，大膽做一個預測，特斯拉身處中國市場，一定會展現出更兇猛的攻勢，全力保證整個上半年銷量層面的下限不會太低，總成績單不會太過難看。

奈何，縱使馬斯克如期選擇“辭官”，這家美國新能源車企位于歐洲以及本土市場試圖恢復到之前的號召力，仍需很長很長的修復時間。

2025年，特斯拉究竟會不會再次出現負增長？不吹不黑，就眼下比較棘手的情況來看，只能說：“兇多吉少”。