理想MEGA是一個(gè)十足的“怪胎”。

除了打破世俗偏見(jiàn)的造型之外，理想MEGA自帶的傲氣要遠(yuǎn)高于其他的純電動(dòng)MPV，官方當(dāng)初喊出的“50萬(wàn)以上銷(xiāo)量第一的車(chē)型，且不分能源形式、不分車(chē)身形式”目標(biāo)，如今已經(jīng)成為部分網(wǎng)友調(diào)侃理想的談資。

但有句話(huà)說(shuō)得好：從來(lái)沒(méi)有最好的車(chē)，只有最合適的車(chē)。

理想MEGA的科技、空間、舒適都是賣(mài)點(diǎn)，其實(shí)只要你能夠接受這款車(chē)的造型、純電補(bǔ)能方式，以及擁有50多萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)預(yù)算，這款“怪異”的純電動(dòng)MPV確實(shí)并非不值得考慮。

圖源：電車(chē)通攝制

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，理想MEGA做到“上市即巔峰”，從月銷(xiāo)破三千輛的水平一路下滑至如今的一千輛以?xún)?nèi)。很多時(shí)候，銷(xiāo)量成績(jī)與保值率有著一定的相關(guān)性，電車(chē)通從二手車(chē)網(wǎng)站查詢(xún)到，理想MEGA Ultra在行駛0.42萬(wàn)公里之后就降價(jià)了超10萬(wàn)元，市場(chǎng)行情與當(dāng)初的理想ONE相差甚遠(yuǎn)。

那么問(wèn)題來(lái)了，已經(jīng)入手理想MEGA的車(chē)主是否后悔了呢？恰好，電車(chē)通剛好認(rèn)識(shí)一位理想MEGA的車(chē)主朋友小張（化名），不妨聽(tīng)聽(tīng)他真實(shí)的內(nèi)心想法。

七年高爾夫車(chē)主為了“舒適”買(mǎi)了理想MEGA

小張之前的座駕是第七代手動(dòng)擋高爾夫，算起來(lái)已經(jīng)陪伴了他整整7年，無(wú)論是踩下離合器的精準(zhǔn)時(shí)機(jī)，還是換擋時(shí)手動(dòng)擋桿入檔的精準(zhǔn)手感，抑或指哪打哪的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，讓坐在副駕駛座的電車(chē)通也能直接感受到他與高爾夫之間的默契，那種駕駛激烈但安全感十足的感受令人難以忘懷。

電車(chē)通問(wèn)小張，“都磨合到這種地步了，為什么還想買(mǎi)別的車(chē)呢？”

圖源：車(chē)主提供

他說(shuō)：“我手頭正好有點(diǎn)兒閑錢(qián)，當(dāng)然買(mǎi)理想MEGA主要還是我老婆的想法，（第七代）高爾夫不管怎么保養(yǎng)，始終很難和‘舒服’二字扯上聯(lián)系，平常小毛病還挺多的，我也希望她坐著能舒服點(diǎn)兒。”

“本來(lái)我想買(mǎi)個(gè)混動(dòng)車(chē)，但后來(lái)一想，反正我們家人一起出門(mén)大多數(shù)都是在城里轉(zhuǎn)悠，恰好廣州的充電條件還可以，干脆就直接買(mǎi)個(gè)純電動(dòng)車(chē)得了，需要跑長(zhǎng)途的時(shí)候再開(kāi)我的高爾夫。”

說(shuō)完，他決定帶我兜兜風(fēng)。

電車(chē)通發(fā)現(xiàn)，坐在理想MEGA主駕駛位的小張，與駕駛大眾高爾夫的小張判若兩人。以前的小張，面對(duì)絕佳的超車(chē)機(jī)會(huì)肯定會(huì)抓住，現(xiàn)在駕駛著零百公里加速只有5.5s的理想MEGA，儼然沒(méi)有以前的駕駛激情。

原來(lái)，性格迥然不同的汽車(chē)，會(huì)讓駕駛者的開(kāi)車(chē)習(xí)慣悄然改變。

圖源：電車(chē)通攝制

關(guān)于理想MEGA的造型爭(zhēng)議，車(chē)主小張自然有所了解，市場(chǎng)銷(xiāo)量的低迷確實(shí)反映出該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)難以獲得廣泛認(rèn)同。

然而“各花入各眼”，刻意詆毀車(chē)身設(shè)計(jì)的行為實(shí)屬?zèng)]必要，更何況喜歡開(kāi)車(chē)的小張?jiān)缇颓宄白訌楊^”造型主要是為了降低風(fēng)阻，在他看來(lái)這不過(guò)是一種功用性設(shè)計(jì)罷了，也從不理會(huì)網(wǎng)上的爭(zhēng)議。

電車(chē)通在國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)信息平臺(tái)中了解到，網(wǎng)友普遍認(rèn)為理想MEGA存在三個(gè)擔(dān)憂(yōu)：

一是可能存在的充電焦慮問(wèn)題；

二是理想MEGA是否值得五十多萬(wàn)元這一價(jià)位；

三是車(chē)身尺寸過(guò)大可能導(dǎo)致的操控難和停車(chē)難問(wèn)題。

對(duì)于這三個(gè)擔(dān)憂(yōu)，小張也分享自己的看法。

圖源：電車(chē)通攝制

前面提到，小張主要是在廣州市區(qū)內(nèi)駕駛理想MEGA，第三方充電樁本來(lái)就有不少，而且在自己家不遠(yuǎn)處就有理想5C超充站，最不擔(dān)心的反而恰恰是充電便利性。再說(shuō)續(xù)航能力，小張透露在正常駕駛下，理想MEGA的百公里耗電量在18～20kWh范圍內(nèi)，710km的CLTC純電續(xù)航里程實(shí)際可以跑450～500km。

至于產(chǎn)品力與價(jià)格的匹配度，以及車(chē)身尺寸大可能導(dǎo)致的問(wèn)題，小張沒(méi)有直接回答，而是讓電車(chē)通自己感受一番。

為了更好的舒適性，理想MEGA有些不惜代價(jià)

理想汽車(chē)在高端家用車(chē)市場(chǎng)扎根多年，早已深諳各種家庭出行的生活場(chǎng)景需要用到怎樣的設(shè)計(jì)，理想MEGA雖是品牌旗下最貴的產(chǎn)品，但有理想L9這款四十萬(wàn)級(jí)SUV的配置參照，我們就可以對(duì)理想MEGA到底值不值五十多萬(wàn)元就有一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的判斷。

理想MEGA比理想L9大很多，得益于更寬大的空間，理想MEGA除了能照顧第二排的乘坐體驗(yàn)之外，也有更多的能力和資源去照顧全車(chē)的乘坐體驗(yàn)，比如增加了第三排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕駛座腿托調(diào)節(jié)、遮陽(yáng)簾以及分辨率更高、尺寸更大的后排屏幕等配置和功能。

電動(dòng)關(guān)閉的側(cè)滑門(mén)基本上是高端MPV的必備配置了，上下車(chē)體驗(yàn)確實(shí)很好，但電車(chē)通斗膽詢(xún)問(wèn)小張：“理想MEGA都沒(méi)有電吸門(mén)，而更便宜的理想L9都搭載了，你怎么看？”

圖源：電車(chē)通攝制

“我能怎么看，在旁邊看唄！”小張很擅長(zhǎng)用小幽默來(lái)化解尷尬，現(xiàn)在就連20萬(wàn)出頭的SUV都電吸門(mén)了，他也知道落地快60萬(wàn)的車(chē)沒(méi)有電吸門(mén)確實(shí)說(shuō)不過(guò)去，只是對(duì)他來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置不常用也不太實(shí)用，所以也就沒(méi)那么在意。

經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)之后，電車(chē)通認(rèn)為理想MEGA確實(shí)有比理想L9更貴的理由，其一是在延續(xù)L系列舒適性?xún)?yōu)勢(shì)的前提下，更大空間和MPV定位帶來(lái)的舒適性增益，其二是與純電動(dòng)相關(guān)的一眾全新技術(shù)。

雖然理想MEGA是品牌目前唯一一款純電動(dòng)車(chē)，但其所采用的技術(shù)卻處于行業(yè)第一梯隊(duì)，其中最關(guān)鍵的就是搭載了5C充電倍率的102.7kWh電池。按照小張的說(shuō)法，平常只需要在5C超充站待十幾分鐘就可以充到80%左右，即便是在第三方充電樁也只需要等待半小時(shí)左右，大大節(jié)省了他的時(shí)間成本。

圖源：電車(chē)通攝制

在理想發(fā)布這一技術(shù)時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍的超充速度是在4C左右，達(dá)到5C水準(zhǔn)的車(chē)企寥寥無(wú)幾，只是現(xiàn)在擁有相近超充技術(shù)的車(chē)企多了不少，而且比亞迪都已經(jīng)發(fā)布10C超充技術(shù)，這也使得消費(fèi)者越來(lái)越不認(rèn)可理想MEGA的技術(shù)溢價(jià)。

坐上主駕駛座后，電車(chē)通似乎理解了小張駕駛性格大改的原因，即便理想MEGA有著6s以?xún)?nèi)的零百公里加速時(shí)間，但足夠出色的靜謐性以及乘坐舒適性很難激起激烈駕駛欲望，就連整個(gè)制動(dòng)過(guò)程都很自然，不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭情況。

難以激起駕駛欲望并非短板，而是理想MEGA產(chǎn)品定位的一部分。試駕一段距離之后，電車(chē)通難以理解的唯一一點(diǎn)事，理想MEGA未配備后輪轉(zhuǎn)向功能，要知道四十多萬(wàn)元的純電動(dòng)MPV小鵬X9可是直接把后輪轉(zhuǎn)向功能當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳。

圖源：電車(chē)通攝制

理想汽車(chē)L系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人侯越曾透露，后輪轉(zhuǎn)向會(huì)讓旋轉(zhuǎn)中心前移，最小轉(zhuǎn)彎半徑是變小了，但第三排乘客會(huì)感受到更快的橫向擺動(dòng)，舒適性變差，而且后輪轉(zhuǎn)向功能需要更大的布置空間，這就需要采用主前驅(qū)加后橋小電機(jī)的方案來(lái)解決，但對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)后驅(qū)必須是主驅(qū)。

簡(jiǎn)而言之，理想MEGA是為了確保第三排乘客足夠舒適以及豪車(chē)的調(diào)性，才決定不提供后輪轉(zhuǎn)向功能的。

然而在電車(chē)通看來(lái)，這似乎有一絲“撿到芝麻丟了西瓜”的味道。在狹窄的掉頭路段，有了后輪轉(zhuǎn)向功能的理想MEGA說(shuō)不定可以一把過(guò)，這確實(shí)有可能影響到第三排乘客，但車(chē)長(zhǎng)超5.3m的理想MEGA在現(xiàn)實(shí)情況下就需要倒一把，倒一把帶來(lái)的不適感直接影響到車(chē)內(nèi)全員。

“沒(méi)錯(cuò)，這正是我目前唯一在意的點(diǎn)。”小張補(bǔ)充道。

小眾的理想MEGA，小眾的用戶(hù)群體

試駕了理想MEGA之后，電車(chē)通逐步理解理想MEGA為何難以達(dá)成“50萬(wàn)以上銷(xiāo)量第一的車(chē)型，不分能源形式、不分車(chē)身形式”這一目標(biāo)。

理想產(chǎn)品非常適合對(duì)出行品質(zhì)有要求的家庭用戶(hù)，理想MEGA也是這么一款純電動(dòng)車(chē)，科技體驗(yàn)、駕乘舒適性都沒(méi)有毛病，而且還用比較強(qiáng)的補(bǔ)能速度、逐步豐富的補(bǔ)能體系來(lái)彌補(bǔ)純電動(dòng)車(chē)的短板。也正是這幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，才能夠吸引到小張下單。

圖源：電車(chē)通攝制

然而，認(rèn)可其獨(dú)特外觀、純電動(dòng)力這兩個(gè)方面的用戶(hù)并不多，再加上五十多萬(wàn)元的價(jià)格，使得更多家庭用戶(hù)傾向于選擇小鵬X9、極氪009等純電動(dòng)MPV，或者直接考慮空間略小的理想L系列。

今年的理想汽車(chē)還會(huì)在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，但這次不再入局五十萬(wàn)級(jí)別純電動(dòng)市場(chǎng)，而是以理想i8為抓手，設(shè)法在三十萬(wàn)級(jí)別純電動(dòng)SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

這一細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)需求量并不小，在持續(xù)發(fā)展超充體系的前提下，理想i系列應(yīng)該不會(huì)重蹈理想MEGA的覆轍，但能否達(dá)到理想L系列的銷(xiāo)量水平，暫且還打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

（封面圖源：電車(chē)通攝制）