很多人都說BBA是普通人的天花板，56E更是傳統豪華經典，它們豪華高級是品質的代名詞，但是隨著時間的推移市場給了我們更多的選擇，它就是我們今天要說的享界S9增程版，那么這款車的產品力和性價比又將如何呢？是否值得我們消費者去購買呢？接下來我們就對其做一次深度體驗。

售價方面，定位為中大型轎車的享界S9增程版，這款新車預售價為31.8萬-37.8萬元（共帶來3個版本）。其中，享界S9增程Max預售價31.8萬元起，享界S9增程Max+預售價34.8萬元起，享界S9增程Ultra 預售價37.8萬元起，即刻預訂享2000元訂金抵5000元的購車尾款權益，新車將于4月上市。那么，享界S9增程版對標來自BBA的“56E”，它是以卵擊石還是后生可畏呢。（以下簡稱享界S9）

外觀設計方面，可以看出享界S9采用了家族化的設計語言被傳承了下來，封閉式前臉不僅彰顯了新能源汽車的環保身份，更通過流暢的線條勾勒出強烈的未來感，貫穿式LED日間行車燈帶夜間點亮后效果極佳，與前保險杠兩側的進氣口裝飾相呼應，形成了視覺上的張力與層次感，而車頭中央的享界品牌LOGO，以簡約而不失精致的方式鑲嵌其中，成為整車的點睛之筆。

熟悉奧迪A6L（參數丨圖片）、奔馳E級、寶馬5系的消費者都知道，它們的大燈點亮后都非常漂亮。而享界S9則是通過HUAWEI XPIXEL百萬像素車語大燈來實現更好的效果。這套燈光系統集數字照明、智能交互、個性娛樂于一體，搭載雙反射鏡頭技術，可實現超近場迎賓投影的震撼效果，單像素精度達0.0156，近場投影距離低至3.3米，綜合像素130萬，實現高精準遮蔽、高清晰投影、高精度體驗捕捉，比如夜間自動避開前車，防止給前車司機造成眩光，比如彎道地面光毯自動跟隨道路軌跡移動，比如遇到前方橫穿馬路行人，自動投射地面光束提醒行人安全通過，比如解鎖車輛后大燈投射發散狀光線，走進車輛時即可觸發元氣貓爪、發財元寶等多種互動燈效。

來到車身側面，可以看出享界S9的前后懸都比較短，盡可能的將更大的空間讓位于車內，進一步增加它的“得房率”，修長的車身讓它看上去穩重的同時流線感也更強，全車通過多處的優化處理，最終的風阻系數0.193Cd。并且配備了大尺寸鋁合金輪轂，而密輻的樣子在豪華旗艦車中最為常見。同時，純平側窗、無框車門、隱藏式門把手和電吸門結合而成的獨特純平車身，呈現出干凈的光影立面。最大作用是在動態的行駛過程中能夠有效地降低風噪。享界S9采用四門無邊框設計，并且四個車窗都有雙層夾膠玻璃加持，也能有效抑制風阻。

值得一提的就是，享界S9還采用了電子后視鏡，后視鏡的常規角度為21°，最大的后視FOV可以達到71°，轉彎視野比傳統后視鏡增大88%，前側盲區比傳統后視鏡下降60%，儀表臺兩端搭載7英寸顯示屏，基于50ms低延遲快速實時顯示畫面，在倒車、轉彎、高速行駛期間自動調節視野范圍，即便是暴雨、暴雪、大霧等天氣也能清晰顯示外部環境畫面，它還能進行盲區監測、開門預警的提醒。

而車輛的尾部設計和車頭起到一個前后呼應的效果，尾部配備貫穿式LED后尾燈，其中示寬燈點亮后的燈帶是以一種環帶狀樣式進行呈現，點亮之后營造出較高的辨識度。另外車尾攝像頭設置在尾部頂端，對比傳統設置在牌照燈位置的后攝像頭，前者的優勢能避免沾上污泥。

接著來看底盤部分，享界S9采用了華為途靈底盤，其結構與同樣注重操控的寶馬5系一樣，均為前雙叉臂后多連桿懸掛，勝在靈活性不錯。而且在此基礎上還加入了連續可變阻尼減震器和可變空氣懸掛，其中后者還支持5檔高度調節，搭配華為自研主觀評價方法，能夠在不同路況行駛的情況下兼顧舒適與好開，其麋鹿測試成績為81.4km/h，而百零制動距離32.77米。

而尺寸方面，新車的長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm，比奧迪A6L（長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm）的車身尺寸還要大一些。要知道空間是中大型轎車的剛需了，必須要足夠大才好，我身高為178cm坐入享界S9的駕駛位頭部空間兩拳+，后排頭部空間一拳+三指，腿部空間三拳左右，這樣的空間表現很充裕，這樣的空間表現甚至可以說有點奢侈了。

座椅方面，享界S9重點是后排采用了零重力座椅，具備70°旋轉的429mm腿托，靠背可向后調整55°，前后排均支持按摩、通風和加熱，駕駛位頭枕內置2個揚聲器，后排中間是9英寸觸屏，內置HarmonyOS系統，可隨時調節各種功能，后排側窗、三角窗、天幕等位置搭載7個遮陽簾，為后排乘客打造私密性極高的乘坐空間，另外后排座椅中部還內置冷暖冰箱。對比來說，奔馳E級的二排也帶有可調腿托、靠背角度調節、加熱等功能，甚至前排也有可調腿托，不過從舒適度、功能上還是略微遜色于享界S9增程版。

除此之外，享界S9在儲物空間方面還是挺不錯的，可以看出后備廂開口比較大，而且內部布局比較規整，這樣的儲物空間完全可以滿足日常我們消費者日常通勤時對裝載空間的需求。

內飾方面，可以看出整個車內采用了環抱式設計風格，會讓你更好的融入其中，在新能源汽車成為主流的當下，車內的屏幕一定是少不了的，享界S9這種空間錯落的布局，儀表盤的位置更遠，位置很接近常規布置的HUD的地方，而中控屏的位置則比較低，很多方便的操作隨手就來，使用起來會更順手。而三輻式平底方向盤有著小巧的造型，開起來也十分的跟手，握感很出色。

該車搭載Harmony OS鴻蒙車機，語音助手小藝內置大模型，具備一定的理解能力，司乘僅靠語音即可完成車內大部分的操作，甚至你說“小藝，幫我將空調調到上次的溫度”，它也能聽得懂。此外，享界S9標配9英寸的后排液晶秘書屏和25個HUAWEI SOUND高保真音響，組成包含天空聲道的7.1.4全景聲系統，其中的渦輪超重低音單元采用開放式后腔架構設計和專利的雙振膜設計，讓車外空間也成為重低音腔體，低音更澎湃有層次。

全系標配4顆華為192線激光雷達，配合HUAWEI ADS 3.3高階智駕系統，可實現車位到車位全場景貫通的輔助駕駛操作，接管率較之傳統的L2級駕駛大大降低，無論是高架環島、窄路掉頭等復雜場景，車子均能自如應對。而且作為本質上達到L2+級別的智駕系統，這套華為智駕還能脫離高精地圖實現全國都能開，有位就能停的無圖智駕，意味著即使在未劃線的鄉道或者是跨樓層停車位也能啟用智駕。而且享界S9的智能泊車功能已經進化到能夠隔空召喚的地步，在一定的范圍內，你站在原地用手機即可下達指令讓車子開到你身邊，更加便捷高效。

得益于這套實現360°全范圍覆蓋的高精感知系統，享界S9還自帶CAS 3.0全向防碰撞系統，較之常見的前向+后向防碰撞系統，還加入了側向防碰撞，如遇行人或車輛突然躥出或者是駕駛員誤踩加速踏板的情況，系統會及時采取予以提示或輔助急剎車。

動力方面，享界S9搭載華為雪鸮智能增程系統，電動車單速變速箱。CLTC純電最高續航里程365km，綜合CLTC續航里程可達1355km，市區用電也足夠，而且該車搭載最大馬力309Ps的后驅電機，動力強勁，跑得遠還跑得快。而在同級的“56E”三劍客當中，奧迪A6L的油箱容積為76升，其2025款 40TFSI 豪華動感型的WLTC綜合油耗是7.02L/100km，換算下來其綜合續航為1082km，反倒是作為電車的享界S9的續航更長。而且享界S9不像同級的“56E”那樣需要加注95號汽油，它只需加注92號汽油就夠用，中短途純電跑、長途油電結合跑，相比“56E”車型可以省下更多用車成本。

針對電池安全，享界S9不僅在車底加入高強度防撞梁，而且還配備了云端AI監測系統，支持智能液冷和熱管理，全天候守護電池安全，同時在出廠前該車還經歷了抗沖擊、防水、高溫、高濕等150余項嚴苛測試，層層為電池質量嚴格把關。此外，享界S9所采用的籠式車身按照CNCAP 2024嚴苛標準設計，其中包含雙腔雙管架構和一體式硼鋼門環，熱成型鋼占比高達40.7%，其抗壓性能為2000MPa，可承受自身重量數倍的壓力。并且享界S9全身遍布10處精密防水設計，涉水深度可達430mm，轎車也有媲美SUV的通過性。

全文總結：單看設計，享界S9對標BBA等車型是不會有劣勢，甚至有對工藝有高要求的隱藏水切設計和特殊車漆。而內部的優勢明顯，錯位的布局、零重力后排座椅和激光投影巨幕這些別人沒有的元素它做到首發，在保證舒適性的大前提下做到全新的科技體驗，關鍵預售起步價31.8萬元，我們能夠得到的體驗已經非常好了，況且今年開啟的智駕年，在未來出行當中輔助駕駛的利用率肯定越來越高，也堅定了選擇新勢力品牌的決心，所以我們覺得享界S9的產品力還是挺不錯的，值得我們消費者去選擇。