2025年，曾立下月銷2萬“軍令狀”的樂道汽車并沒有如愿迎來開門紅，一季度一共只賣了14781臺車，月均銷量不足5000臺。緊接著，4月2日，樂道汽車總裁艾鐵城官宣離職。一時間，樂道的路在何方成為了全網(wǎng)討論的焦點(diǎn)。

交付拉胯、營銷失利、負(fù)面輿論影像等等，或許都是造成樂道高開低走的直接原因。不過我們也必須要承認(rèn)，在如今這個迭代飛速的汽車市場，樂道L60的產(chǎn)品力顯然有些獨(dú)木難支了。好消息是，在本月的上海國際車展上，被寄予厚望的全新旗艦SUV——樂道L90就將正式亮相。上周，樂道汽車也發(fā)布了新車的預(yù)熱視頻，雖然視頻中車輛依舊是全偽裝狀態(tài)，但依舊可以從中看到不少亮點(diǎn)。

空間不輸L9？空氣懸架安排！

作為一臺純電旗艦SUV，樂道L90的體量感是顯而易見的。相比樂道L60前衛(wèi)的溜背轎跑風(fēng)格，L90在造型設(shè)計上更偏常規(guī)，不過這種四平八穩(wěn)的輪廓倒也更加襯托出它龐大的身形，同時也可以將內(nèi)部的空間利用率最大化。

樂道L90究竟有多大？其實(shí)早在今年2月，樂道官方就發(fā)布了一張L90與理想L9（參數(shù)丨圖片）的對比圖。可以看到，從側(cè)面看，兩車的尺寸幾乎是一模一樣，甚至還要顯得更高一些。理想L9的車身長寬高分別是5218x1998x1800mm，以此類推，樂道L90的車長也應(yīng)該在5米2以上。

這還不是最重點(diǎn)的，如果仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，樂道L90得益于純電平臺優(yōu)勢，車頭的長度和前懸的長度，都要更短一些。同時車尾部分，樂道L90的后懸長度也要比理想L9長出一大截。短前懸設(shè)計的好處可太多了。首先就是優(yōu)化空間，短前懸不僅可以為前排騰出更多空間，帶來更舒適的駕駛體驗(yàn)。在車長一定的情況下，較短的前懸還意味著車輛軸距可以做得更長，進(jìn)一步提升座艙的空間利用率。其次，短前懸可以一定程度上增大車輛的接近角，并減小車輛的轉(zhuǎn)向半徑，從而帶來更好的通過性和更靈活的操控體驗(yàn)。這也是為什么樂道L90的預(yù)熱視頻，專門選擇了冰雪場地漂移和山路彎道的場景來進(jìn)行展示。

后懸部分也是同理，設(shè)計得越長就可以把更多的空間留給后排乘客及后備廂。眾所周知，對于六七座的大尺寸SUV來說，車輛第三排座椅一般都會布置在后軸偏后的位置。因?yàn)槿绻贾迷诤筝S之上，不但不利于乘坐空間最大化，懸架的顛簸振動會直接傳導(dǎo)到座椅之上，必然影響乘坐舒適性。然而如果座椅后移，后備廂的空間就會被壓縮，滿載時的裝載能力就會受限。樂道L90由于沒有增程器，可以盡可能壓縮前懸來增加后懸長度，也就不太可能存在這種后備廂與第三排空間博弈的問題。因此我們也有理由相信，樂道L90能夠給到用戶更舒適寬敞的空間體驗(yàn)。

視頻的第二大亮點(diǎn)，就是懸架終于不“拉胯”了。沒錯，這一次樂道L90把空氣彈簧安排上了。而且不出意外的話，CDC連續(xù)可變阻尼減震器和雙叉臂懸掛應(yīng)該也不會缺席。畢竟都是旗艦了，同級友商都有的東西，L90再用麥弗遜懸掛就不太合適。而且從物理的角度講，目前C級純電SUV的整備質(zhì)量都得在2.5噸往上，想要托舉住這么重噸車身，同時還想要保證舒適穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，雙叉臂懸掛+空氣彈簧+CDC減震確實(shí)一樣都不能少。

從視頻中樂道L90的動態(tài)表現(xiàn)來看，這套懸架系統(tǒng)的實(shí)力應(yīng)該還是可以的。無論是在冰雪路面還是山路彎道，車輛都能保持一個比較穩(wěn)健的姿態(tài)。至少在剪輯出來的畫面里是這樣的。當(dāng)然，出于成本、定價的考量，空氣懸架顯然并不會在樂道L90上全系標(biāo)配，大概率會以選裝包的形式供用戶選擇。

硬件變化不大，智駕會有驚喜嗎？

除了空間和空氣懸架這兩點(diǎn)之外，目前關(guān)于樂道L90的信息還比較少。不過可以肯定的是，新車將繼續(xù)基于900V的NT3.0平臺打造，提供60kWh磷酸鐵鋰和85kWh三元鋰兩種電池包，以及后驅(qū)/四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。可充可換靈活用電無疑是樂道L90最大的優(yōu)勢，但同樣的平臺、電池包，在面對更高的自重、更大的風(fēng)阻時，究竟能有怎樣的表現(xiàn)，我覺得還要打一個問號。

智能駕駛方面，樂道L90的依舊沒有激光雷達(dá)。也就是說，新車在智駕的硬件方面，可能還是會延續(xù)樂道L60的純視覺感知方案，依靠高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)進(jìn)行融合感知。而目前智駕方面的不確定性主要有二，一是智駕芯片究竟是延續(xù)用英偉達(dá)Orin-X，還是換成自研神璣芯片？二是蔚來的世界模型，會不會在樂道上共享。

從成本上來說，使用自研神璣芯片肯定是要優(yōu)于向英偉達(dá)采購的。此前，李斌曾對外表示，英偉達(dá)芯片的單顆成本為2700元左右，蔚來一臺車就需要4顆英偉達(dá)芯片，即需要11000元的成本。而蔚來的神璣芯片，可以做到1顆比4顆英偉達(dá)便宜1萬元。不過是否在樂道上使用神璣芯片，還要考慮資源配置問題。目前，除了已經(jīng)交付的蔚來ET9，即將改款的“5566”等新車都也都確定將換裝神璣芯片。因此編輯推測，后續(xù)的神璣芯片推廣普及，應(yīng)該也會優(yōu)先蔚來，然后才是樂道。所以我認(rèn)為樂道L90可能還是會先延續(xù)使用Orin-X芯片。至于蔚來世界模型是否能在樂道上通用，我認(rèn)為技術(shù)上是沒有太大問題的，有的只是時間問題。所以對于關(guān)注樂道，特別是關(guān)注智駕的消費(fèi)者們，我覺得暫時還是不要抱有過高的預(yù)期。

寫在最后

從產(chǎn)品力層面上講，無論是蔚來還是樂道，其實(shí)一直都不差，即便是高開低走的樂道L60也不例外。而阻礙銷量的，往往是不符合消費(fèi)者預(yù)期的價格。只有不好賣的價，沒有賣不出去的車。樂道L90想要幫樂道實(shí)現(xiàn)觸底反彈，售價必須足夠講究。目前，樂道L60后驅(qū)60kWh電池版本的售價在20.69萬元，BaaS租電方案的話價格可下探至14.99萬元。編輯大膽預(yù)測，如果L90的價格能在25萬以內(nèi)，那么很有可能會成為爆款。那么大家覺得新車會賣多少錢呢？