曾幾何時，五菱憑借“人民需要什么，五菱就造什么”這句響亮口號，在國內(nèi)市場賺足眼球，收獲大批消費者的青睞。從大街小巷隨處可見的五菱宏光（參數(shù)丨圖片），到一度火爆的宏光MINIEV，五菱似乎總能精準(zhǔn)把握市場需求。但如今，曾經(jīng)的輝煌逐漸褪色，五菱正面臨著前所未有的困境，營收跌破百億，為15年來首次，這到底發(fā)生什么？

營收“滑鐵盧”或是預(yù)料之中

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，五菱汽車在2024年營收為79.49億元，同比下滑24.2%，自2010年以來首次跌破百億大關(guān)，且2021年至2024年，營收已連續(xù)四年同比下滑。

這與五菱長期以來主打的低價策略有著密切關(guān)系，以五菱宏光MINIEV為例，主銷車型價格在4萬元左右，五菱繽果主銷車型也僅7萬元左右。

低價策略確實為五菱帶來可靠銷量，讓宏光MINIEV等車型銷量一度領(lǐng)先，但也極大壓縮了利潤空間。2024年上半年，五菱凈利潤僅0.97億元，單車?yán)麧櫟椭?70元，在行業(yè)中處于墊底位置。

戰(zhàn)略失誤，質(zhì)量問題頻發(fā)

五菱這種下滑現(xiàn)象并非偶然。中國乘用車市場整體在2023年同比增長5.6%，在大部分車企都增長時，五菱卻逆勢下跌12.31%，這也表明其問題很大原因源于內(nèi)部戰(zhàn)略失誤。

尤其是依賴微型車市場，隨著消費者升級加速，需求也逐漸萎縮。五菱曾經(jīng)幾款的“銷量王者”也被星越L、比亞迪宋PLUS等中高端車型取代，似乎暴露了低端市場紅利消退的殘酷現(xiàn)實。

另外，質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)。在今年1月份，五菱旗下寶駿汽車的SUV純電車型悅也出現(xiàn)剎車失靈，問題車型達百輛。這樣涉及車主們的人身安全問題，一時間迎來眾多輿論，也收到車主們的集體投訴。

寶駿方面很快做出回應(yīng)，稱第一時間介入解決用戶車輛問題，相關(guān)的故障不叫“剎車失靈”，而是部分車輛存在軟件BUG，導(dǎo)致車輛制動助力降級，同時車輛進入限速保護狀態(tài)。

但車輛故障的寶駿車主似乎不吃這套，甚至有車主認為是在玩“文字游戲”，還有車主要求對其他沒問題的車輛進行全面檢查排除隱患。

不僅寶駿，被五菱寄予厚望的五菱星光同樣被頻繁投訴，問題包括故障燈亮、發(fā)動機聲音大、車內(nèi)異響、欺詐銷售等。不過，最令消費者氣憤的不只是質(zhì)量，更是五菱對問題處理的態(tài)度。

最為著名的當(dāng)屬“遇到問題先撤稿，聽不聽勸再說”。面對投訴，五菱多次被指“掩蓋問題”-如向短視頻平臺發(fā)送撤稿函，要求刪除負面視頻并道歉。這種先“解決提出問題的人”的公關(guān)策略，進一步損害五菱品牌信譽，似乎違背了“人民需要什么就造什么”的宗旨。

汽車網(wǎng)評：

若營收的持續(xù)下滑和質(zhì)量問題的不斷發(fā)酵，只會讓五菱越陷越深。所以，五菱應(yīng)該從源頭解決質(zhì)量問題，重塑消費者對品牌信心，否則，只會讓“國民神車”稱號成為敘事的一道縮影。