據報道，之前美國華盛頓里根國家機場附近的上空，一場悲劇驟然降臨。一架美國航空公司的客機在準備著陸時，與一架美國陸軍的“黑鷹”直升機猛烈相撞?？蜋C上64人以及直升機上3人全部喪生，這起事故瞬間成為自1982年以來華盛頓地區最為嚴重的空中交通事故，震驚全美。

美國（資料圖）

事故發生后，美國各界高度關注，調查工作迅速展開。美國國家運輸安全委員會、聯邦航空管理局等相關部門紛紛投入到緊張的事故原因排查中。隨著調查的逐步深入，一個關鍵問題浮出水面——事發時，“黑鷹”直升機據信未啟用ADS - B安全系統。

ADS - B，即廣播式自動相關監視系統，堪稱保障飛行安全的重要技術手段。它能夠實時、精準地將飛行器的位置、速度等關鍵數據，傳輸給空中交通控制塔以及所在空域內的其他飛行器，極大地提升了空域內飛行器之間的相互感知能力，有效降低了碰撞風險。按照規定，民航飛機必須強制啟用ADS - B系統，為飛行安全加上一把堅實的“鎖”。然而，美國聯邦航空管理局卻在2019年大開方便之門，允許軍方飛行器在極少數特殊情況下關閉該系統。

美國聯邦航空管理局（資料圖）

而此次涉事的“黑鷹”直升機，恰好處于未開啟ADS - B系統的狀態。這一情況引發了廣泛質疑，美國國會共和、民主兩黨參議員也迅速介入調查。參議院商務、科學和運輸委員會共和黨籍主席特德·克魯茲，以及該委員會民主黨籍委員瑪麗亞·坎特韋爾，要求軍方在3月28日之前提交一份詳細報告，說明陸軍在華盛頓里根國家機場附近執行直升機飛行任務時，通常不開啟ADS - B安全系統的原因。在他們看來，這一因素極有可能是導致此次慘烈撞機事故的關鍵所在。

然而，軍方的回應卻令人大失所望。3月31日，特德·克魯茲和瑪麗亞·坎特韋爾發表聯合聲明稱，軍方對他們的要求置若罔聞，陸軍持續拒絕提交報告，嚴重阻礙了委員會對這起嚴重事故的調查進程，這種行為“完全不可接受”。事實上，早在一周前，特德·克魯茲就已經向陸軍部航空局局長馬特·布拉曼施壓，希望陸軍能夠重新審視啟用ADS - B系統的政策，并嚴肅指出，如果今后再次發生類似事故，陸軍將難辭其咎，需承擔直接責任。

聯邦航空管理局也在3月31日有所行動，通知國家航空航天局、司法部、國防部和國土安全部，要求在里根國家機場周邊飛行的飛機，除執行國家安全任務等特殊情況外，都必須啟用ADS - B系統，試圖通過這一舉措，加強該地區的飛行安全管控。美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪也表示，委員會計劃進行專項測試，探究若失事“黑鷹”直升機當時開啟了ADS - B系統，事故結果是否會有所不同。

除了1月29日的這起重大事故，3月28日，里根國家機場又發生了一起令人心驚的事件。一架載有136人的客機從該機場起飛后，險些與美國空軍的一架軍機相撞，兩架飛機在空中的距離最近時僅百余米。這一事件無疑再次敲響了該地區飛行安全的警鐘，也讓人們對軍方在該區域的飛行管理和安全措施產生了更多的疑問。

美軍機（資料圖）

在這場事故調查中，美國陸軍拒絕提交關鍵報告的行為，使得事故原因的查明變得更加撲朔迷離。公眾迫切希望了解事件真相，為何軍方直升機在執行任務時未按常規開啟重要安全系統？背后是否存在管理漏洞或其他隱情？而美國陸軍的沉默，無疑給這些問題蒙上了一層厚厚的陰影。隨著調查的持續推進，人們期待真相能夠早日大白，給遇難者及其家屬一個交代，也為美國的航空安全敲響一記振聾發聵的警鐘，促使相關部門徹底整改，避免類似的悲劇再次上演。