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在汽車燃料類型的競爭格局中，混合動力車的發展勢頭十分強勁。雖然在市場占有率方面，汽油車仍然是最高的，但混合動力車的占有率首次突破了 30%，并且在與汽油車的一對一競爭中占據了優勢。此外，近年來快速發展的電動汽車在主要競爭關系中已經超過了汽油車和混合動力車。

韓國汽車研究專業機構消費者洞察（Consumer Insight）自 2001 年開始，在迎來第 24 次（2024 年）的 “年度汽車規劃調查（每年 7 月，面向 10 萬名對象）” 中，每年都會詢問購買新車的消費者 “所購買汽車的燃料類型是什么” 以及 “經過最終比較后沒有購買的車輛的燃料類型是什么”。在此基礎上，將消費者在最終選擇階段所考慮的燃料類型之間的競爭格局，與 2020 年、2022 年的情況進行了對比。

回顧去年不同燃料類型的汽車銷量，汽油車（47.3%）的占比最高，其次是混合動力車（35.3%）和電動汽車（8.6%）。與 4 年前的 2020 年相比，汽油車的占比從 57.0% 降至 47.3%，柴油車從 23.8% 降至 4.4%，液化石油氣車（LPG）從 6.2% 降至 4.3%，大幅減少；而混合動力車的占比從 10.6% 提升至 35.3%，電動汽車從 2.1% 提升至 8.6%，有所增長。柴油車受環境法規的影響，液化石油氣車因車型數量有限，其市場占有率持續下降，已經從主要競爭格局中消失。

在燃料類型之間的競爭規模方面，“汽油車 - 混合動力車” 的競爭規模最大，占比為 15.3%。這意味著在 100 名新車購買者中，有 15 人在對汽油車和混合動力車進行最終比較后，選擇了其中之一。2020 年，這一競爭規模為 8.2%，在競爭規模中排名第二，遠遠落后于 “汽油車 - 柴油車（16%）”；但在 2022 年（12.6%），它躍居首位，到了 2024 年（15.3%），與其他競爭組合的差距進一步拉大。

接下來依次是 “汽油車 - 柴油車（6.4%）”、“汽油車 - 電動汽車（5.6%）”、“混合動力車 - 電動汽車（3.1%）”、“混合動力車 - 柴油車（1.9%）”。其中，“汽油車 - 電動汽車” 的競爭規模從 2020 年的 1.1% 急劇增長到 2024 年的 5.6%。考慮到這種增減趨勢，超過 “汽油車 - 柴油車（6.4%）” 的競爭規模只是時間問題。

另一個值得關注的點是，在 2024 年，混合動力車和電動汽車在與汽油車的競爭中都占據了優勢。也就是說，在購買的最終階段，當消費者將汽油車與環保汽車進行比較時，選擇環保汽車的比例有所提高。

在過去的 4 年里，混合動力車的市場地位持續上升。它曾被認為是從內燃機汽車向電動汽車過渡的一個階段，但隨著電動汽車在充電基礎設施和安全性方面的問題日益凸顯，混合動力車反而成為了一個可靠的選擇。結果，在 2022 年，“汽油車 - 混合動力車” 成為競爭規模最大的組合，到了 2024 年，它仍然牢牢占據著首位。另一方面，上升趨勢最為明顯的燃料類型是電動汽車。僅在 2020 年，電動汽車在競爭格局中還處于第五名之外，存在感微弱，但僅僅 4 年后，它就上升到了第三名。
然而，這種變化是否會持續成為一種趨勢還不確定。因為市場需求（2022 年 8.7%→2024 年 8.6%）并沒有像競爭格局那樣得到明顯的支撐。在充電方面（基礎設施的擴大、費用的上漲），以及品質和安全性等方面，仍然存在許多需要解決的問題。雖然大家都認同電動汽車是未來的發展趨勢，但要在短期內成為主流，還有很多難關需要跨越。