李嘉誠的港口交易最近真是亂了套，原本要賣給貝萊德的巴拿馬運河兩端港口，4月2日沒談成，現在還懸著，同一時間，巴拿馬街頭冷不丁冒出一大隊美軍搞“巴拿馬極限2025”軍演，可這時候演習，誰信沒點貓膩？

巴總統穆利諾嘴上說交易沒黃，但明眼人都看出他怕是偏向美國了，據《華爾街日報》4月5日報道，特朗普政府正施壓巴拿馬調整運河政策，這事越來越耐人尋味了。

巴拿馬運河從來不是一條普通的水道。它每年為巴拿馬帶來幾十億美元的收入，光是2023年的通行費就高達49億，占了國家經濟的大頭，更別提全球貿易，有超過5%的海上貨物得靠它通行。

這條運河不只是巴拿馬的命脈，也是大國博弈的棋盤，早在上世紀，美國為了這條水道跟巴拿馬簽下條約，后來在1999年把控制權交了回去，但美國人心里一直沒放下，如今特朗普一上臺，又把主意打到了這兒，想通過運河掐住中國在美洲的脖子。

而李嘉誠的港口交易，就撞上了這波風浪，4月，李嘉誠原本要跟美國貝萊德集團簽下一筆228億美元的港口交易，把運河兩端的經營權賣出去，結果卻一拖再拖。

他在1997年拿下了運河兩端，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經營權，成立了巴拿馬港口公司，這公司90%的股份歸他的長江和記，剩下10%是巴拿馬政府的。

二十多年下來，港口運營得順風順水，成了運河物流的關鍵一環，可到了2025年，這筆資產突然成了燙手山芋，美國的貝萊德集團冒出來，帶著228億美元的報價，要買下李嘉誠手里90%的股份，順帶打包他在全球20多個國家的40多個港口。

這交易聽著像是商業買賣，其實沒那么簡單，228億聽著多，但對中國來說，這兩個港口的戰略價值遠不止這個數。

更何況，背后還有美國政府的影子，特朗普上任后多次放話，說要重新掌控運河，甚至傳出國防部已經備好了軍事計劃。

巴拿馬這邊呢，穆利諾頂著壓力，嘴上說交易還在談，但行動上已經開始變味，他先是宣布退出跟中國的“一帶一路”合作，然后找人審查李嘉誠的經營權。

沒多久，巴拿馬的法院也被推上了風口浪尖，兩名律師跳出來起訴，說當年給李嘉誠的經營權不合法，總檢察長也跟著附和，喊著要收回港口。

這事兒放到2025年4月，徹底炸開了鍋，4月2日，李嘉誠跟貝萊德集團的交易本來該敲定，結果硬生生推遲了。

就在大家猜來猜去的時候，巴拿馬街頭突然熱鬧起，市民拍到酒店外面停著一堆美軍，荷槍實彈，搞得跟電影場面似的，當局趕緊出來解釋，說這是跟美國搞的“巴拿馬極限2025”聯合軍演，重點是保護運河安全。

這軍演其實每年都有，可偏偏挑在這個節骨眼上開練，誰都看得出味道不對，穆利諾在新聞會上倒挺淡定，說交易沒黃，三方還在溝通，等定了就通知大家，可這話聽著，怎么都有點底氣不足。

說到這兒，事情的方向已經挺清楚了，巴拿馬夾在中美之間，穆利諾估計早就選了邊，他一邊跟美國眉來眼去，一邊在國內鋪路，準備把李嘉誠的港口強行拿回來。

法院那邊也配合得挺默契，最高法院的裁決據說就快出來了，如果判經營權不合法，港口就得收歸國有，李嘉誠手里的資產直接打水漂。

可這事兒真沒那么好收場，先說李嘉誠這邊，他肯定不會干等著吃虧，國內上訴估計沒戲，畢竟最高法院都發話了，但他完全可以跑到國際法庭去打官司。

按合同，這經營權到2047年才到期，算上投資和未來利潤，賠償金額可能飆到幾十億，巴拿馬要是賠不起，經濟得跟著遭殃，更別提港口停擺的風險了。

運河的運轉靠港口撐著，一旦交接出亂子，貨船過不去，通行費收不上來，物流鏈一斷，損失的可不只是巴拿馬一家。

再說經濟影響，巴拿馬這幾年靠運河和外資過得挺滋潤，可要是老這么折騰，誰還敢來投錢？國際資本最怕不確定性，法院一裁決，外商一看風頭不對，撤資跑路都是分分鐘的事。

運河的收入占GDP的4%，港口要是癱了，上下游的運輸、倉儲全得跟著歇菜，光靠美國那點援助，能不能填上這個窟窿還兩說，更麻煩的是財政壓力，打國際官司賠錢不說，國內還得掏錢收拾爛攤子，日子肯定不好過。

最后還有個大問題，跟中國的關系，巴拿馬這些年跟中國走得挺近，基礎設施修了一堆，運河20%的貨運都是中國的船，要是把李嘉誠的港口收了，等于是斷了跟中國的一條線。

中國也不是好惹的，特朗普搞貿易戰加關稅，中國反擊一點不手軟，巴拿馬要是站錯隊，中國撤資減貨運都是輕的，經濟一滑坡，街上的人估計又得鬧起來，到時候穆利諾想穩住局面，恐怕比登天還難。

現在這局面，博弈還沒到最后一步，法院的裁決沒下來之前，巴拿馬還在觀望。

運河兩端的港口不只是李嘉誠的生意，也是巴拿馬的命根子，穆利諾要是真鐵了心跟美國走，接下來這出戲，恐怕還得熱鬧一陣子。

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