廣東
作為季前測試代名詞的巴林賽道
巴林站繼續由本賽季舉辦季前測試的巴林國際賽道主辦，大賽周將使用單圈長度5.412公里、15個彎道與3個DRS使用區的大獎賽賽道路線，預定于賽道時間4月13日18:00[北京時間21:00]舉行的決賽賽程為57圈。
由德國賽道工程師Hermann Tilke設計的巴林賽道為21世紀F1賽道的最初樣板之一，使車迷們能在賽道中看到大直線后搭配中低速復合彎，以及寬廣的柏油路面緩沖區等等Tilke流賽道主要概念，讓起跑直線終點的第1、第4、第11與第14等彎道成為攻防戰熱點。
本周供應輪胎與推估決賽策略
雖然本周的多數行程將于晚間舉行，但在賽道對輪胎的要求較高下，輪胎供應商將與上周的日本站同以較重視耐久性的C1硬胎[白色標簽，2套]/C2中性胎[黃色標簽，3套]/C3軟胎[紅色標簽，8套]組合作為本周用胎。
如果比賽沒有受到對流云系影響，決賽將大致落在氣溫攝氏20-25度、賽道溫度約為攝氏30度左右的理想環境，考慮到賽道環境與安全車的出現機率后，使用軟胎起跑、后續以硬胎為主的二停將是主流策略。
賽前展望：維斯塔潘與邁凱倫的對抗將繼續下去？
巴林賽道仍是各隊掌握最多數據的賽道之一，使本周將作為變相的季中測試與歐洲系列賽的前哨戰。
維斯塔潘雖在鈴鹿奪下本賽季首勝，但考慮到鈴鹿賽道的賽道特性與大賽周的環境差異后，麥隊握有優勢仍是不爭的事實，使本周雖仍有可能會是維斯塔潘與邁凱倫間的對抗，但維斯塔潘仍需展現出在鈴鹿的超高水平表現才有機會與麥隊抗衡。
角田的升級首戰以并非十分理想的成績收場，對目前的紅牛車隊來說，角田能否加入領先集團戰局仍對后續十分重要。
后段車隊目前雖由威廉姆斯車隊領跑，但整體差距讓各隊排名仍有機會在后續大賽出現變動，而且目前仍一分難求的Alpine車隊很有可能如紅牛車隊般為了爭取成績而調換車手，使接下來的兩周有極大機率會是表現不盡理想的杜漢的期末考。
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