近期，發(fā)生在德上高速的小米SU7事故引發(fā)了社會各方關注，該事故導致車上3人遇難。事發(fā)后小米公司發(fā)言人公布的行車數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)前當事車輛開啟了NOA智能輔助駕駛，碰撞前2秒才由駕駛員接管，中途車輛還曾發(fā)出過駕駛員分心警告。

4月1日，針對小米SU7高速事故，應急管理部官方賬號發(fā)布了“智駕≠‘自駕’，駕駛安全要緊握在自己手中”的推文。在文中，應急管理部強調(diào)，依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標，L0、L1、L2都智能稱為輔助駕駛系統(tǒng)，目前市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。車企在宣傳中須避免誤導，強化“強提示、硬監(jiān)控”措施，車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。

根據(jù)我國2022年實施的《汽車駕駛自動化分級》國標，L2及以下均為輔助駕駛，駕駛員需要全程監(jiān)控駕駛；L3級是有條件自動駕駛，駕駛員需要在緊急情況下接管車輛；L4為高度自動駕駛：L5為完全自動駕駛。目前市售車輛幾乎都屬于L2及以下的輔助駕駛，L3和L4兩個級別的自動駕駛目前處于測試階段，僅少量商業(yè)化運營的無人駕駛出租車、無人巴士等車型配備，如文遠知行、蘿卜快跑等。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航