真相越來越近了！

2025年3月29日深夜，三名女大學生駕駛小米SU7標準版轎車，在安徽池州高速路段發生嚴重車禍。車輛以接近120公里/小時的速度撞擊施工路段水泥護欄，車頭嚴重損毀并引發爆燃，三名年輕生命瞬間消逝。

據公開數據顯示，事發前半小時車輛處于NOA導航輔助駕駛狀態。系統在碰撞前2秒發出"注意障礙"警報，駕駛員僅1秒后接管方向盤，但此時車輛仍以97公里/小時高速沖向隔離帶。關鍵細節是：該路段正在進行"半幅雙向通行"施工改造，但現場僅用塑料隔離墩替代了標準的防撞桶。

目前調查取得重大突破——距離事故點3公里的龍門架上，交通攝像頭可能記錄了事發全過程。這類高清攝像頭通常具備夜間拍攝能力，不僅能捕捉車輛行駛軌跡，還可能拍下駕駛員是否手握方向盤、是否分心操作手機等關鍵動作。這些影像資料將成為判定人車責任的核心證據。

技術爭議焦點解析

智駕系統能力邊界
涉事車輛為標準版，采用純視覺方案（11個攝像頭+1毫米波雷達），而高配版則配備激光雷達。專家指出，純視覺系統在夜間識別低矮障礙物（如塑料隔離墩）時，準確率可能下降40%以上。更關鍵的是，小米用戶手冊明確標注：標準版不識別錐桶、水馬等施工障礙物。

接管時間是否合理
國際標準要求L3級自動駕駛需預留10秒接管時間，但現行法規對L2級輔助駕駛無強制規定。此次事故從系統報警到撞擊僅2秒，遠低于人類正常反應所需3-5秒。有工程師透露，部分車企為降低誤剎風險，會主動調低障礙物識別靈敏度。

電池安全設計爭議
磷酸鐵鋰電池在劇烈碰撞下，隔膜破裂導致短路的可能性較高。雖然小米宣稱電池通過20倍國標測試，但專家直言：現有液態電池遭遇97km/h撞擊時，任何防護設計都難阻爆燃。固態電池技術雖能解決此隱患，但目前尚未量產。

多方責任初步研判

駕駛員層面
行車數據顯示：碰撞前15分鐘系統發出6次"手離方向盤"警告，最后2秒剎車力度僅38%。若監控證實駕駛員長時間脫手或分心，可能承擔主要責任。但家屬質疑：為何系統在持續報警情況下仍保持高速行駛？

車企責任邊界
法律界人士分析，若證實智駕系統存在"未識別標準障礙物"或"延遲制動"等缺陷，小米需承擔產品責任。但關鍵在于：企業是否充分告知標準版功能限制？發布會重點宣傳頂配版激光雷達車型，是否存在誤導宣傳？

施工方未按規范放置防撞桶，使用塑料墩替代金屬護欄，且未及時更新高精地圖數據。路政部門巡查記錄缺失、施工許可超期等問題，都可能成為追責依據。

借車風險警示
車輛登記在男友名下構成"借用關系"。根據民法典，出借人若未審查借用人駕駛資格或隱瞞車輛隱患，需承擔連帶責任。此案特殊在于：借用期間發生乘車人傷亡，法律關系更為復雜。

行業規范缺失
現行法規對智駕事故的責任劃分、數據取證、系統驗證等缺乏細則。例如碰撞后車門為何無法打開？因電子鎖依賴12V電源，而相關安全標準尚未強制要求碰撞自動解鎖。

對于廣大車主的核心提醒：

1. 使用智駕功能時，雙手必須不離方向盤，腳始終懸在剎車上方

2. 夜間高速路況復雜，建議關閉輔助駕駛功能

3. 購車前務必了解不同版本車型的智駕能力差異，勿被宣傳話術誤導

目前安徽省公安廳已成立專項組，預計30日內公布完整調查報告。這場悲劇或將推動三大變革：強制激光雷達成為標配、建立智駕數據第三方監管平臺、修訂道路施工安全規范。智能汽車的安全進化，終究需要鮮血寫就警示。