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艾尼氪 5 新增了一個新的配置版本，引發了人們的關注。這是一個專門為越野設計的配置版本，被稱為艾尼氪 5 XRT?，F代汽車正在為北美市場上那些增添了越野風格的車型冠以 XRT 這一名稱。

美國汽車媒體 motor1 對艾尼氪 5 XRT 進行了試駕。汽車制造商在現有車型基礎上增加一些特色，推出特別版車型，這總是一件令人開心的事。

在美國，配備了已成為電動汽車充電標準的 NACS 充電接口的現代艾尼氪 5，加上黑色保險杠和全地形輪胎，并且將最小離地間隙提升了 1 英寸（25.4 毫米）的 XRT 特別版車型，價格為 55400 美元。

XRT 包含了對整個艾尼氪 5 車型系列的一些輕度升級。主要的變化是采用了與特斯拉充電接口相同的 NACS 接口。XRT 的目標競爭對手是像斯巴魯傲虎（參數丨圖片）荒野版（Subaru Wilderness）系列或本田 CR-V 越野版（Honda Trail Sport）這樣的輕度越野車。

隨著這些車型的受歡迎程度不斷提高，推出了電動版的越野車。然而，在 “僅僅將車身提升 1 英寸，并且采用了黑色偽裝圖案的保險杠，除此之外并沒有太大變化，這真的有優勢嗎？” 這樣的疑問中，進行了試駕。

XRT 是 “Extreme Rugged Terrain（極端崎嶇地形）” 的縮寫。單從名字來看，這有點夸張。艾尼氪 5 XRT 并不是那種能瘋狂攀爬巖石、用于野外露營的強悍機器。它只是旨在征服輕度的非鋪裝路面，并強調越野風格的外觀。

它沒有強化的底盤護板、特殊的懸掛臂或減震器，也沒有專門為越野設計的硬件裝置。但艾尼氪 5 XRT 整體將車身抬高了 1 英寸（25.4 毫米）。輪胎也換上了馬牌 CrossContact 全地形輪胎。

它采用了 XRT 專屬的數字偽裝圖案的黑色保險杠，并且擁有一種新的地形模式，能更有效地校準在泥路上的牽引力控制。

XRT 還融入了 2025 款艾尼氪 5 所做的一些改進。比如為信息娛樂系統配備了更快的 CPU、升級后的 BOSE 音響系統、加熱座椅、通風座椅，以及用于使用高級駕駛輔助系統（ADAS）的實體按鍵，還有后窗雨刮器等，這些都是對以往缺點進行改進的小變化。

前面提到的 NACS 接口意味著現在可以使用特斯拉的超級充電站了。目前還需要使用特斯拉的應用程序才能使用。現代汽車解釋稱 “將在幾個季度內推出自己的解決方案” 。

后輪驅動和四輪驅動的艾尼氪 5 都進行了部分改進，并且安裝了更大的電池組。后輪驅動車型的電池容量為 63 千瓦時，四輪驅動車型為 84 千瓦時。一次充滿電可行駛 416 公里。動力輸出與現有車型相同。除了艾尼氪 5 N 之外的所有配置版本都能輸出 320 馬力和 446 馬力。
XRT 是一款為戶外活動設計的車型。在此基礎上，它還具備出色的行駛品質和獨特的設計魅力。在一定程度上，它開創了一種新的越野車型類別，類似于斯巴魯傲虎所開拓的方向。

艾尼氪 5 不是為了攀爬巖石而設計的。它是為了讓乘客在公路上平穩行駛，穿越一些稍微陡峭的山坡，到達輕度徒步路線的山頂。在輕度的越野路線上試駕 XRT 的結果證明，它非常適合戶外活動。

這可能是因為它極低的重心、電動機的即時反應，或者是后電機集中的扭矩分配。艾尼氪 5 XRT 懂得如何在輕度的非鋪裝路面上享受駕駛。
缺點是黑色保險杠可能會讓人褒貶不一，而且續航里程有所減少。XRT 的行駛表現更像是一輛拉力跨界車，而不是傳統的越野車。它比內燃機驅動的跨界車更加敏捷和快速。

這完全得益于電動汽車的優勢。唯一的弱點 —— 最小離地間隙方面，由于下方沒有突出的部件，而且電池組已經有了厚實的保護，所以讓人比較放心。

現在它也可以在超級充電站充電了，因此它有可能成為一款實用的越野電動汽車。但它真正出色的地方在于可以在城市中心毫無負擔地駕駛。無需太擔心陷入坑洼或撞到巖石等情況就能行駛。黑色保險杠不僅可以掩蓋一些損傷，而且看起來相當帥氣。

個人認為艾尼氪 5 XRT 是一款非常不錯的車。以北美地區為標準，XRT 基礎版的售價為 43975 美元。全配的試駕車型價格為 56875 美元。另一方面，艾尼氪 5 目前在韓國國內銷售的是經過改款升級的版本。是否引入 XRT 版本尚未確定。