截止發文時，本田ADV350、光陽賽艇X350以及三陽劍齒虎400三臺車已經陸續發布了最終售價，各位真正想要選擇這幾臺車，卻又第一時間試到的車友肯定很好奇：到底該選誰呢？這次那句箴言：“一分錢一分貨”還適用于這道選擇題嗎？

很榮幸三臺車我都第一時間體驗過了，我也不賣關子，直接先跟各位說我的結論：我認為三臺車完全就代表三種狀態，選購人群也是完完全全的不一樣。

本田ADV350雖然看起來很威猛，但是這臺車騎起來依然是深諳本田刻在骨子里的基因，那就是：同級別好騎，最容易上手，最實用、最不會給人壓力的一臺車。

毫不夸張地說這臺車騎起來就是一個大號的150的感覺。

最直觀的說法：公路驚艷度vs非鋪裝驚艷度=7：3

三陽劍齒虎憑借超頂的技術和硬件，讓它擁有了所有踏板中最強悍的非鋪裝技藝，但是注意：我說的“所有踏板中”，真和手動擋越野檔車或者林道車相比那還是完全沒有可比性。

最直觀的說法：公路驚艷度vs非鋪裝驚艷度=3：7

光陽X350雖然價格是這幾臺車里最便宜的，但是它的風格跟本田和三陽完全不同，這臺車騎上來就明顯感覺得到這是一臺大型ADV，各個方面也比較均衡。

最直觀的說法：公路驚艷度vs非鋪裝驚艷度=5：5

三臺車都將各自的產品定位詮釋得非常準確，完成度都很高。今天主要跟各位聊聊我在深度體驗光陽X350以后，它的具體表現以及優缺點，還有就是選購建議。

靜態表現

#整體外觀

不管你怎么想，X350的外觀我個人是相當喜歡的，甚至是到目前為止在350大踏板外觀中最喜歡的一個。首先老朋友都知道我是很喜歡大排量ADV的，沒什么原因我就是覺得高達威猛的外觀能帶給我足夠的安全感，看看我的水鳥。

再看看X350，特別有大車的感覺，這種感覺從你坐上車開始就時刻存在。

前臉的設計我覺得又張揚又適可而止的感覺。

除此之外，X350的原創度我認為是相當高的，至少它擺在那一看就知道是一臺光陽而不是Xadv衍生出來的造型風格。

今天我拿到的這臺車是銀色，本來淺色系就顯大，整個漆面處理也很整齊，做工質感細節的把控相較光陽以往的車型又有了進步。

總之如果跟本田放在一起我個人會明顯更傾向于光陽這個外觀。

#風阻保護

雖然近期大踏板是一輛接一輛的上市，但是就整個市場而言，大踏板相比于KS125這種車來說一定是少數和小眾，如果你只是天天在城區擁堵道路通勤，KS125絕對比X350要實用得多得多，這不是錢多錢少的問題。

但是如果說每天上班全是沒什么人的大直道，或者你就是要買來旅行和長途，那X350就太合適了。

我們從前面看X350這個大腦袋，是又寬又立，最近成都的天氣基本就在10度以下，我騎了這幾天甚至都沒有穿罩褲，可見下半身風阻保護相當好。

要論會造車，光陽造踏板可是一點問題沒有，這個電動風擋不光帥而且相當有用。

左手手把按鍵可以無級調節高度，上下高度有十幾公分。

而且我刻意看了下，這個風擋在最低和最高的位置角度都有區別，最高處風擋會更立一些，我身高172cm，風擋在最高處坐直了風完全吹不到我眼睛，并且無論是最高還是最低處，騎行時我胸前的亂流都不會對我產生影響，這顯然也是設計過的，非常非常好。

#騎行三角

X350座高790mm，離地間隙145mm，我身高172cm，落腳時坐姿如下：

實際落腳感覺比ADV350和劍齒虎400都要輕松一些，誒你說作為一個大踏板，座椅那么寬怎么落腳那么輕松？關鍵就是X350這個座椅前端不僅進行了收窄，而且非常柔軟，一點也不膈大腿內側。

再看騎行時的坐姿，那簡直不要太舒服，這個我就不形容了大家自己看：

再看站姿：

沙發大座加上明顯更加高的手把，即使X350沒有中置腳踏，我依然覺得X350的站姿是目前大踏板里極為優秀的水準了。

#儲物空間

既然有旅行需求，儲物能力也是需要考慮的一部分，X350這一點就不算特別優秀了，主要表現在小空間的利用率上。

因為采用了雙聯版設計，X350前儲物格雖然兩側都有，但空間比較有限，每邊最多只能放一瓶小礦泉水。

左側面板可以按壓開啟，里面也可以容納一些小雜物，但是我個人不太建議放貴重物品在這幾個地方，一來空間比較小，二來儲物格都不能鎖，三來如果放硬的東西車騎起來可能會叮叮當當產生異響。

座艙空間還不錯，我正好騎它這幾天戴過幾個頭盔，下圖分別是放入L碼ARAI RX7X、TC3拉力盔的照片（座墊都能正常關閉不會頂頭盔），應該很有代表性了：

請注意，我全都沒有取藍牙耳機外機，所以X350的座桶放入一個正常的帶藍牙耳機的全盔，即使是拉力盔也完全沒有問題。

座桶里面有照明燈；座艙前端再放些雜物也沒問題，但是不能再放第二個頭盔了，這一點X350的表現就不能算是特別優秀的。

#手把、按鍵及儀表

X350的手把我個人是大好評，之所以我一直說X350有大車的感覺，最關鍵的就是這個手把跟真ADV檔車一樣是又寬又高又平。

轉動起來相對更輕，正常騎行時手張得更寬，長時間騎行肩膀也不累，最關鍵是站著騎我腰也不用那么彎故意去夠車把，絕對是好評。

按鍵方面沒有什么太多可介紹的，手感和布局都很好。

但這里有個槽點，我依然希望光陽能在左側手把設計一個駐車開關，這一點不難吧？我有次停路邊買水，路面稍微有點坡度差點我原地過戶了。

護弓好評，手部的保護挺好的，但是材質有些薄。

三檔手把加熱同樣好評，但是熱度我覺得跟我水鳥的比起來差了些。

儀表的話X350采用了一個分辨率極高的7英寸TFT全彩屏，手機互聯、前后雙行車記錄儀、導航投屏、OTA這些功能都有標配。

很難想象...這臺車才賣3.4萬

#燈光表現

全車LED燈貌似現在都標配了，哪個車不是的話真的該打，X350沒有懸念肯定全車LED燈。

近光表現如下：

遠光表現如下：

我認為完全沒有改燈的必要。

因為我多次測試了重剎，我發現X350是帶ES S功能的，也就是急剎時自動打開雙閃，非常好。

動態表現

#動力表現

X350搭載了一臺實際排量321cc的單缸SOHC水冷四氣門發動機，沒錯硬件方面跟賽艇S350一樣，但是顯然這臺發動機的程序是在S350的基礎上有所優化。

最大功率來到21.5kW（S350為21.2kW），最大扭矩30.5N·m（S350為28.6N·m），壓縮比為10.8：1。

大家是不是結合X350這個195公斤的整備質量覺得很費油啊？正好我也測試了實際油耗，我從成都走成溫邛跑了一趟邛崍南寶山（來回大概270公里），還通勤代步了3天（來回31公里），油表剛剛閃燈，表顯小計里程384公里，加滿后算出來實際百公里油耗為3.21升/百公里，推算14升的油箱實際續航里程不會低于430公里

發動機整體出力還是偏向中低扭，而且X350的甩塊從3個升級到了5個，耐久性和結合分離的感受也比較柔和，實測發動機2000多轉離合器就能很絲滑的結合。

車輛怠速震動相對它自己而言震動是全域最大的，所以你別試駕就打個火就開噴它震動明顯，只要車輪一動幾乎就沒什么震動了，如果你信有些車都沒摸過就在那點評的專家，那你真的會錯過一臺好車。

根據我實測，X350的0-80公里加速為6.21秒：

非常非常湊巧，跟我在氣溫28度時測試的本田ADV350一模一樣！但是我測試時成都氣溫只有8度。

不過當時因為場地長度受限我沒有測本田的0-100加速，X350的0-100加速成績為10.12秒

我來回連續測了5把全部都是10.1x秒，并且我是把風擋升到最高的。

我在封閉安全道路正常試了幾把極速，表顯大概143公里左右，GPS極速為130公里。高速穩定性的極好，光陽的車架從來不需要擔心。

爛路的話我就沒專門試了，145mm的離地間隙，195公斤的整備質量，前15后14的鋁合金鑄造輪轂尺寸顯然就不是讓你去越野的，當然走走爛路肯定是沒有問題的，我覺得現在測試最大的問題就是成都周邊我真的是找不到什么爛路了....感謝祖國。

#操控表現

前雙聯版倒置37mm前避震，實測減震行程為130mm；后避震為五段預載可調，實測減震行程為120mm，減震的初段中段濾震性極好，是極好，中低速過那些5公分的減速帶，配合這個大沙發坐墊，完全不會有那種特別難受的頂腰椎的感覺。

車架剛性極好，整個車騎起來明顯會比本田ADV350那種偏靈活的感覺要更加穩重，左右傾倒都沒有那么快，還是那句話，這臺車騎起來明顯更有大車感，真的很有水鳥那種感覺。

同樣因為車架和避震出色，這臺車無論是什么速度過彎，傾倒的角度你都心里很有數，說人話就是“隨便壓，你知道極限到沒到”，但是還是如上文所說，這臺車連續翻身明顯會比較累，你別拿來做非常激烈的駕駛。

哦對了，忘了說了，X350的大撐我回憶了一下，應該是我騎過所有大踏板里最輕的，我幾乎用腳尖就能踩起來它的大撐，比我自己的豪爵ADX還要輕“得多”。

#制動表現

X350為前三活塞后雙活塞卡鉗。

制動手感沒什么太大問題，有點像西互的感覺。

經過實測，60公里-0制動距離為15.52米：

100公里-0制動距離為38.2米

ABS介入時機也比較合適，因為是龜背胎，所以整體介入時機是靠前的。

最后感嘆一下：X350重剎的車輛穩定性簡直好得令人感動。

總結

我懇請鍵盤大神們，你們要故意擺出一副很懂車的樣子來評車，說這個不行那個不行，麻煩戴上頭盔，費點心找個車，好歹看過一眼實車，稍微試過一丁點再評價可以不？還“你的粉絲私信你聊兩句，你就勉為其難聊兩句...”哎，這一副很懂的樣子真的很惡心。

我對事不對人。

光陽賽艇X350這臺車我個人是真的挺喜歡的，我喜歡它的大車感，喜歡它的質感、操控感和安心感。

簡單說說優缺點

優點：

1.動力輸出偏中低扭，車架剛性極強，動力線性震動控制優秀，0-110公里加速一氣呵成。

2.避震器表現極好，目前市面上我真的覺得各個排量級別極少有讓我自己滿意的避震器表現，X350的濾震表現絕對算是大踏板里在鋪裝道路上表現很好的。

3.制動表現優秀，那些說前面只有單盤的同學，我還是那句話，你們敢不敢架機器測一把？

4.手把設置極好，電動風擋升降高度和角度可調大贊！

5.油耗表現出色，我完全沒有刻意按省油的方式騎行，400公里加油完全沒有問題。

可以提升的點：

1.儲物空間特別是前儲物格比較小，實用性一般。

2.座桶單側支撐桿，我知道這個級別很多都是單側，但是時間長了座墊會被頂的一邊高一邊低，我建議不要這個東西了，合頁強化一點既能有更大的坐墊開啟角度，還能擴大一點座艙儲物空間。

3.后座腳踏過于靠前了，光陽怎么每個車都喜歡把后腳踏做得這么靠前？

購買建議

其實文章開頭我就說了，本田、光陽、三陽的三臺大踏板各有優勢，一個成熟的消費者我建議大家根據自己的實際需求去選擇，別在那跟風，別聽網上車都沒見過的大神在那指指點點的點評。

我也不建議大家只看我的內容就去選擇，好歹是個幾萬塊錢的東西，你好歹對得起你自己的錢好不？趕緊到最近的光陽經銷網點去試試，當然，如果您能拿著我的測評去一條一條驗證和感受，我就很感恩了。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

攝影：超超

圖文整理：達達

特別鳴謝：感謝成都雙流光陽摩托胡總的大力協助，成都的車友歡迎到現場試駕和感受非凡！