據報道，長期以來，日本品牌汽車在東南亞最大市場印度尼西亞處于絕對主導地位。但最近幾年，隨著越來越多中國新能源車進軍印尼，該國汽車市場正悄然發生變化。《日經亞洲》在3月30日的報道中指出，在應對市場萎縮和中國電動汽車崛起的過程中，日本汽車制造商正面臨著重新評估產能的壓力。“新車市場的蛋糕越來越小。”豐田在印尼的子公司豐田阿斯特拉的社長上田裕之感嘆，“市場上的競爭者越來越多，競爭非常殘酷激烈。”

日本車企萬萬沒想到，自己在東南亞深耕多年，擊敗他們的不是美歐企業，而是中國車企。就連日媒也無奈承認，日本汽車在東南亞“最后的堡壘”——印尼，其主導地位也正在崩塌。就這幾天《日經亞洲》大肆報道稱日本車企在東南亞正在被中國車企“逼上絕路”，在應對市場萎縮和中國電動汽車崛起的過程中，日本車企正在面臨重新評估產能的壓力。豐田在印尼的子公司、阿斯特拉的社長上田裕之感慨，現在新車市場蛋糕越來越小，競爭者越來越多。

印尼政府大力發展新能源汽車（資料圖）

2023年8月，日經BP拆解比亞迪海豹后冷汗直流；日本經濟新聞記者在曼谷街頭數出每10輛電動車里8輛掛著漢字標；豐田章男突然宣布在泰國降價30%......當這些碎片拼成一張戰略地圖，日本汽車界終于意識到：他們正在東南亞經歷一場比珍珠港更慘烈的突襲。在泰國這個曾經的"日系車后花園"，2023年1-7月上牌量顯示：日系份額從巔峰期的90%暴跌至67%，而中國品牌以23.4%的市占率直逼歷史極值。更致命的是電動車戰場——中國軍團以80%的絕對優勢碾壓日本。

日媒《日經中文網》指，東南亞汽車市場規模達到每年350萬輛，約為美國的1/4，日本車長期占據市占率首位，可以視為日本車企的「搖錢樹」，但是日本車在東南亞的優勢已出現大幅改變。報道引述調查公司MarkLines和各國汽車業界團體的數據稱，在東南亞最大市場印尼，中國汽車的市占在2024年達到6%，比2019年增加4個百分點以上。 在泰國和馬來西亞，2024年1~11月中國車的份額分別為12%和23%，與2019年全年幾乎為零和17%相比大幅增長。

以前日本汽車幾乎占據印尼整個市場（資料圖）

與此同時，中國車企和印尼在新能源車方面的合作越來越密切。今年年初，有一家中國車企宣布要在印尼投13億美元，其中包括在印尼西爪哇省建一個電動車工廠。這個工廠預計明年1月就能開始運作。另外一家中國車企也在印尼建廠，計劃兩年內讓至少40%的零部件在當地生產，之后再提高到80%。所以可以說，印尼如果想發展自己的新能源車產業，就繞不開和中國的合作。中國品牌的新能源車越來越多地進入印尼市場。

據，美國總統特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進口汽車征收25%的額外關稅，相關措施將于4月2日生效。目前，美國分別對進口乘用車和商用車征收2.5%和25%的關稅，新政策施行之后，稅率將分別上調至27.5%和50%。特朗普稱，汽車關稅將會是永久的。他表示，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。此外，包括發動機、變速箱和動力總成在內的核心零部件同樣在特朗普的關稅清單之中。這一消息披露后，全球資本市場迅速作出反應。

日本車企在東南亞的地位急劇下滑（資料圖）

美國貿易協會、美國汽車駕駛協會表示，新的關稅政策將再次推高在美國生產和銷售汽車的成本，造成價格上漲，從而導致消費者選擇變少，并減少美國制造業的就業機會。美國彼得森國際經濟研究所高級研究員、前財政部官員加里·赫夫鮑爾也表示，最新宣布的關稅對汽車行業是一次“重大打擊”。尤其是在消費者財務狀況較弱的情況下，汽車成本增加將降低需求。加里·赫夫鮑爾稱，預計美國汽車和零部件企業將出現“大規模裁員”。