聊完俄羅斯，把目光投向西邊，看看地廣人稀的中亞和人口密集的南亞，現在都有著怎樣的汽車生態。

01

中亞五國車市，現在是怎樣的狀態？

因為哈薩克斯坦的存在，整個中亞地區給人一種地廣人稀的感覺，但實際上中亞五國中，真正符合地廣人稀的，是哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和吉爾吉斯斯坦。而塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦的人口密度都不低，領土最小的塔吉克斯坦，甚至算得上一個人口密集型國家。

當然，把整個中亞看成一體，人口規模和密度，確實比毗鄰的中印等國要低得多，整體情況和北方鄰居俄羅斯比較接近。

如上表，中亞五國總的人口數量，超過了8千萬人，和我國四川省比較接近，經濟發展則非常不均衡，比較好的哈薩克斯坦和土庫曼斯坦，人均GDP都超過了1.3萬美元，和中俄接近，但吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，人均GDP都只有2、3千美元。

最差的塔吉克斯坦，人均GDP只有1400美元左右，比印度還貧窮很多，和巴基斯坦、孟加拉是一檔。

總體來看，中亞五國整體的人均GDP，算是超過了5千美元，比東南亞整體的6300美元要低一些。經濟情況較差的幾個國家，都缺少精確的行業統計數據，除了哈薩克斯坦之外，其它四個國家的銷量規模，都只能根據部分數據進行推算。

人口最多的烏茲別克斯坦，市場規模應該是最大的，預估2024年汽車銷量在30萬輛級別，哈薩克斯坦數據完善，2024年新車銷量20.5萬輛，吉爾吉斯斯坦去年1-10月銷量超過11萬輛，推測全年銷量在13萬輛左右。而塔吉克、土庫曼斯坦，市場規模則非常小，加到一起預計不到2萬輛。

總的來看，目前中亞這個有8千多萬人口的地區，整體汽車市場的規模預估在66萬輛左右，作為對比，人口相近的四川省，去年全年新車上險量234萬輛，只能說中亞這個地方，短時間內的市場潛力都不會太大。

02

哈薩克斯坦：中國品牌份額第一，比亞迪沒有上榜

哈薩克斯坦的人口密度、經濟情況，和俄羅斯都比較接近，雖然總計只有2千萬人，但汽車銷量數據非常完善，且中國車企在當地非常活躍，有銷量數據的品牌，超過了20個。

在哈薩克斯坦，中國車企算是百花齊放，奇瑞、江淮、哈弗、捷途、長安、吉利，6個品牌都擠入了Top 10，去年銷量分別在0.8-1.5萬輛之間，沒有出現哪家一家獨大的情況。

20多個中國品牌，去年在哈薩克斯坦的總銷量為7.8萬輛，所占市場份額達到37.8%，雖然沒有像俄羅斯市場那樣超過半數，但對于一個并未遭到西方制裁的國家，哈薩克斯坦對中國車企的接納程度顯然已經算非常高了。

當地份額排名最靠前的，還是韓系車，現代以21.6%的份額排名第一，起亞排名第三，總計份額32.8%，另外雪佛蘭排名第二，日系最高的豐田排名第6。中國品牌“人多勢眾”，已經是哈薩克斯坦份額最高的車系。

和俄羅斯市場一樣，比亞迪在哈薩克斯坦也是默默無聞，2024年銷量最高的10款中國車型，全部都是燃油車，且除了江淮J7、吉利帝豪（參數丨圖片）外，其余全部都是SUV車型。

總之，對于中國車企來說，哈薩克斯坦可以看作是俄羅斯市場的延續，新能源車沒有存在感，很多在國內銷量一般、甚至幾乎淘汰的燃油車，在當地都為車企貢獻了不少的銷量。

03

烏茲別克斯坦：比亞迪份額第三，宋PLUS擠入暢銷榜

雖然沒有2024年全年數據，但小編找到了今年1-2月烏茲別克斯坦的銷量。該國兩個月累計銷量5萬輛出頭，可以推測全年銷量也在20-30萬輛的規模。

在烏茲別克斯坦活躍的車企，比哈薩克斯坦少了很多，明確統計到的只有8個品牌，其中排名第一的雪佛蘭獨占82.4%的份額，好在比亞迪、奇瑞、哈弗三個品牌，也都有了一定的存在感，加起來的銷量達到8624輛，為中國車企占據了17.1%的份額。

按照前兩個月銷量推算，中國品牌一年在烏茲別克斯坦的銷量，能達到5萬輛左右，這個規模不算大，但這也算是一個中國品牌市場份額在全球都排得上號的一個國家。

和哈薩克斯坦不同，在烏茲別克斯坦賣得最好的中國車，是比亞迪的新能源車，宋PLUS兩個月銷量超過1500輛，另外比亞迪Chazor（驅逐艦05）也賣了736輛，可見烏茲別克斯坦對新能源車的熱情，明顯比其它中亞、南亞地區要高很多。

除了這兩個國家外，其它三個中亞國家都沒找到詳細的銷量數據，這里就不做分析了。接下來我們視角向南，看看中國車企在南亞地區的表現。

04

人口密度最高的南亞，也是最貧困的地區之一

南亞七國，是世界上人口規模和人口密度最高的地區之一，除了有14億人口的印度外，巴基斯坦、孟加拉的人口數量也都超過了2億，這讓整個南亞地區的人口總量達到了將近20億，占全球人口的四分之一。

這樣一個地區，恰恰也是全世界最貧窮的區域之一，領頭的印度，2024年人均GDP只有大約2500美元，比人均1940美元的非洲強不了多少。而巴基斯坦、孟加拉這兩個人口超2億的國家，人均GDP更是分別只有1500和1200美元。

斯里蘭卡、尼泊爾的人口規模，在2-3千萬人左右，最后的微型國家不丹和馬爾代夫，各自只有幾十萬人，在市場容量上基本可以忽視。

整個南亞地區的人口接近20億，是東南亞人口的近三倍，但南亞的經濟總量，僅略高于東南亞，人均GDP僅僅2250美元，對比東南亞的人均6300美元，已經不是欠發達，而是妥妥的貧窮地區。

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印度：名爵是中國品牌獨苗，份額1.4%

由于經濟較弱，印度人口和中國持平，但2024年的汽車銷量只有中國的六分之一，為436萬輛，但這依然成為中美之外，全世界排名第三的汽車市場。

在這個400多萬輛規模的市場中，中國品牌唯一有統計數據的，只有名爵，2024年在印度的銷量超過了6.1萬輛，份額1.4%。除此之外，就再無其它中國品牌能在印度產生存在感。

當然，品牌是一碼事，車型是另一碼事，被賣到印度市場的，并不僅僅只是我們熟悉的名爵品牌，還有不少被貼上名爵標的五菱、寶駿的車型。

在印度銷量最高的中國車，是名爵Hector——其實就是寶駿530，2024年銷量接近2萬輛。排在后面的Comet、Astor、Windsor，則分別是五菱Air、名爵ZS和寶駿云朵，最后甚至還有大通G90化身的Gloster。

這些車型中，Comet、Windsor和ZS EV都是純電車型，但新能源車在印度并非主流，排在最前的依然是各種微型、小型轎車和SUV。

值得一提的是，霸占車型銷量冠軍40年的瑪魯蒂鈴木，去年丟掉了這個頭銜，而由印度本土車企塔塔占據，奪冠車型是名為Punch的一款微型SUV，去年銷量超過20萬輛。但是緊隨其后的，還是三款瑪魯蒂鈴木的車型，且每款車型銷量都在19萬輛左右。

目前瑪魯蒂鈴木依然是印度最大的車企，全年銷量176萬輛，獨占40.9%的份額，不過其后的現代、塔塔、馬恒達，份額也在逐漸攀升，各自都超過了10%。

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巴基斯坦：中國品牌占7.4%份額

人口規模上，巴基斯坦接近2.3億的人口，大概是印度的七分之一多一些，但是在汽車市場的規模上，2024年巴基斯坦總銷量只有12.5萬輛，只有印度的不到三十分之一。

在這個十多萬輛規模的市場中，中國品牌總計占了7.4%的份額，領頭的是哈弗和當地的合資公司，全年銷量8千多輛。

車型方面，哈弗在巴基斯坦的銷量基本就是H6這一款車，其余還有江淮的X200和北汽的BJ40L，銷量都要少得多。

雖然巴基斯坦和印度關系緊張，政治方面是中國的全天候伙伴，但巴基斯坦車市的結構，和印度依然非常相似。鈴木品牌在當地的份額比印度更高，達到了51.4%，之后是豐田、本田、現代等日韓品牌，哈弗在當地僅僅排在了第五名。

07

駕仕總結

中亞和南亞，一個地廣人稀，一個人多地少，加到一起的土地面積和人口規模，在全世界都相當可觀。

但是中亞的市場容量太小，而南亞人口過于貧窮，且最大的市場印度，不管是政治關系還是商業環境，短時間都不是中國車企出海的一個好去處。

在整個中亞和南亞地區，中國品牌2024年的總銷量只有15萬輛左右，可預見的未來，中國車企在這兩個地區，都不會有太大作為。而如果未來世界進入新的格局，這個地區或許會為我們帶來更多的機會。

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