在2025中國汽車百人會論壇上，一位院士因“后排地板純平”誤判插混車型為增程技術的插曲，意外將兩種技術路線的差異推到聚光燈下。這場“烏龍事件”背后，折射出插混與增程在技術邏輯、產業生態和市場選擇上的各異。選擇不同的技術路線，既是技術方案的比拼，更是車企技術積累與產業布局的全方位角力。

插混是采用串并聯結合的混聯架構，發動機既能發電，也可直接驅動車輪，還能與電機耦合形成混動驅動，可以實現全工況高效覆蓋。而增程僅保留串聯模式，發動機始終通過發電間接驅動，本質是“純電驅動+燃油發電”的單一技術。這種差異決定了插混的技術門檻更高，但同時也具備更強的工況適應性。

油耗與動力是插混的核心優勢。虧電狀態下，增程車因兩次能量轉換產生最高20%的損耗，而插混車通過發動機直驅或油電耦合，損耗可控制在5%以內。

意味著同等100kW發動機配置下，插混車虧電驅動功率達95kW，而增程車虧電驅動功率為80kW。混動在高速超車、山區爬坡等工況下，會更具性能優勢。

安全層面，增程車單一串聯模式在電機故障時可能失去動力，而插混車的油電雙驅架構形成“安全冗余”，尤其在高速場景多了一層保障，這也是傳統車企堅守插混的重要原因。

技術路線的差異，本質是企業戰略的外顯。如今國內各大車企紛紛加大在混動技術上的研發投入，推出了各具特色的技術方案，形成了百花齊放的競爭格局。

就以比亞迪為例，其早在2008年就推出了全球首款量產插混車型F3DM，從第一代DM技術，到如今的第五代DM技術，比亞迪在混動領域不斷突破自我。

第五代DM技術以其卓越的性能和經濟性，將虧電油耗降至2.9L/100km，綜合續航超2100km，這一成績也標志著其在混動技術上的領先地位。

當前，插混技術正從“技術驗證”邁向“規模普及”。當增程車型還在為解決虧電痛點掙扎時，插混陣營已開啟下一代布局。這種持續進化的技術生命力，正是其成為行業主流的根本原因。

當然，搭載不同動力技術的車型，都會有一些各自的優勢。也各自有著暢銷車型。但不管是插混、增程、還是純電，它們都有一個共同的名字——新能源汽車，事實上，每一輛新能源汽車都在為綠色出行，提供能量。

往往我們在選車時，都會根據自己的實際需求，有自己的考量，然后去選擇適合自己的車型。如果是我個人選擇，現階段，我還是更偏向于插混。

希望中國汽車品牌，在各自選擇的技術路線下，能不斷突破瓶頸，持續再創新高，用技術創新，為社會和用戶創造更多價值。