VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，韓國船廠的手持訂單總額現(xiàn)已突破1380億美元。

以訂單總額為基準(zhǔn)，按船型劃分，液化天然氣（LNG）運輸船以713億美元、276艘排名第一，約占韓國船廠訂單總額的52%；集裝箱船以356億美元、184艘排名第二，占比約為26%；液化石油氣（LPG）運輸船以149億美元、129艘排名第三；油船以147億美元、185艘排名第四；汽車運輸船以9.29億美元、8艘排名第五。

在船東方面，法國達飛海運在韓國船廠擁有最多訂單數(shù)量，以80.9億美元的訂單總額位居第一，包括38艘超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船和后巴拿馬型集裝箱船。

日本郵船（NYK）以72.1億美元的訂單總額排名第二，包括26艘17.4萬立方米LNG運輸船和3艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）。除向韓國船廠下單外，日本郵船還在中國、日本和德國船廠共計訂購56艘新船，涵蓋LNG運輸船、LPG運輸船、散貨船和油輪。

卡塔爾天然氣運輸公司（Qatar Gas Transport）以69億美元的訂單總額排名第三，包括29艘大型和Qmax型LNG運輸船。

卡塔爾能源以65.2億美元的訂單總額排名第四，包括25艘17.4-17.5萬立方米LNG運輸船。

長榮海運以63.8億美元的訂單總額排名第五，共計28艘新船，包括15372-15500TEU級的新巴拿馬型集裝箱船或24000TEU級的超大型集裝箱船。

商船三井（MOL）以56.2億美元的訂單總額排名第六，訂造船舶數(shù)量為26艘。

在韓國船廠已有的新船訂單中，約有37%配備雙燃料發(fā)動機，市場價值達714億美元。在集裝箱船市場，共計簽訂148艘雙燃料船舶，約占訂單量的80%。LPG運輸船訂單中約有50%（64艘）將建造為雙燃料船舶，市場價值達75億美元。所有LNG運輸船、汽車運輸船和滾裝船訂單均將建為雙燃料船舶。

目前，韓國造船業(yè)在全球仍處于領(lǐng)先地位，其訂單以LNG運輸船、油輪和集裝箱船為主。