3月29日晚22時44分，一輛小米SU7，在安徽省德上高速池祁段撞擊中央隔離帶的新澤西護欄后起火燃燒（官方回應：非自燃），導致車內三人不幸遇難，引發公眾廣泛關注。

此后小米針對該事故發布了兩份官方回復。第一份主要是行車數據：

第二份是針對外界關注的問題進行了重點回應：

這兩份說明暫時回復了不少關鍵問題。其中，關于現階段因使用智能駕駛輔助系統而發生的事故（大部分責任無法判斷），小米SU7用戶這起事故并非孤例，此前包括特斯拉、問界、理想、小鵬、蔚來等車企的車型都出現過，畢竟現階段不管是宣稱L2還是L2++級別的智能駕駛輔助系統，都只是“輔助”駕駛，而不能做到完全接管車輛。

即便是高速這種相對封閉的車道，系統也容易受到天氣、道路環境的影響，隨時需要駕駛人員進行接管，尤其是夜間在高速行駛中遇到修路改道這種工況，很容易發生事故。用戶在實際駕駛中，還是需要把注意力放在形式的道路環境上。并且需要全程保持注意力高度集中。

另外這起事故中引發極大關注的一點是用戶是否是因為撞擊后車門無法解鎖而被困車內，導致車毀人亡的。這是本文要討論的問題——最近幾年我們討論過過多起類似事件。

車門是否解鎖失效存疑

目前社交平臺上有自稱是用戶的家屬說到車門無法解鎖，短視頻平臺上也有網友說路過的大貨車司機嘗試救援，但是拉不開車門，能看到的視頻就是熊熊的大火了。車門是否真的無法打開，通過網絡的只言片語暫時還無法下結論，只能說有諸多疑點。

小米官方發布了事故的時間軸：22:44:26-28s之間車輛發生事故，在22:44:28s時Ecall觸發，15s之后車端Ecall接通，跟車內的人員確認發生了事故，隨后就調配了救護車。

從事故的時間軸來看，關于車門是否解鎖存在以下三個疑問：

1、事故發生后車內人員能跟救援中心的人溝通，但是否具備行動能力存疑，這一點Ecall的通話記錄應該會成為后續事故鑒定的證據之一；

2、Ecall可以接通，說明此時備用電源能工作。這里要說明一點小米SU7的Ecall采用的是備用電源供電，而不是由蓄電池供電，所以Ecall能工作并不能證明給車門供電的電源是否依然在工作。

3、救護車大約是在十幾到幾十分鐘后到現場，而此時車輛已經被大火吞沒。

這里存在兩種可能性：一是車內人員在經歷高速撞擊時候后可能已經沒有行動能力逃出；二是車內人員具備行動能力，但車門出現了斷電，車內人員無法通過電釋放按鍵打開車門，而同時又不知道如何使用SU7這種電動門的車內應急開關，導致無法開門逃出。

關于車門的疑問需要官方給出最終的鑒定結果，但是即便是解鎖失效，小米汽車產品設計其實也不能簡單的就說有問題。

小米車門的設符合相關標準嗎？

根據《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》中的規定，車輛在發生碰撞時必須車輛不能上鎖，如果是有自動落鎖功能的車輛，則要求碰撞過程車輛要能實現自動解鎖，也就是說車輛在發生正面撞擊事故后，車門不能處于鎖止狀態。

但是國標的試驗速度為50km/h，在這個速度下發生事故前門能保證關閉但不鎖止即滿足國標的要求。SU7上市前必然是滿足了國標驗證，即獲得了相關認證公告才被批準上市。而小米SU7這起事故中，事故發生的速度為97km/h，已經遠遠超過了國標要求。

在2024版的C-NCAP正面撞擊評價規程中，對于車輛發生正面撞擊后的安全評價中，也要求車輛不能處于鎖止狀態，否則在評價得分中將被給予扣分的處罰。

而在2025年3月份，小米SU7在2024版C-NCAP測評中，獲得了五星認證。也就是說小米SU7滿足《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》和2024版的C-NCAP正面撞擊評價規程中的要求。

小米SU7是否有備用電源防止此類碰撞事故導致的車門解鎖失效？

關于碰撞后車門解鎖失效的問題，其實之前我們在雷克薩斯LM的高速事故和問界M7的事故中都做了詳細分析（《雷克薩斯LM300h碰撞后，為什么車門打不開？|明鏡pro》《隱形門把手成“禍首”：發生碰撞后為何會打不開？該如何救援？｜明鏡pro》），大概的原因可以推測為以下四種：

1、碰撞過程中連接蓄電池的主線路被撞斷，導致整車下電；2、蓄電池在碰撞事故中已經被損壞，而無法實現放電功能；3、碰撞過程中某個電控零部件保險燒斷、蓄電池電壓被拉低，導致門鎖無法電控解鎖；4、控制車門鎖和把手的電路在碰撞過程被切斷。

針對小米SU7這類采用電控門的車型，在安全性上業內普遍存在一種擔憂，即在碰撞事故中如車門出現被斷電的情況，會影響到車內人員的脫困。因為電控門基本上都不配備機械鎖芯，車門沒有解鎖時車外無法用鑰匙進行機械解鎖，只能通過砸玻璃進行救援。

而車內很多車門也取消了開啟把手，取而代之的是按鍵解鎖，同時在門飾板相對隱蔽的地方配備一根應急拉線，如果用戶對應急解鎖不熟悉，很可能就不知道如何打開車門。

所以在采用電動門的車型中，業內都建議為車門配備一個獨立的電源（最佳方案是兩路備用電源，分別管左右側車門），但是這會導致整車制造成本上漲較多，很多車企開發的電動門車型都沒有配備備用電源。

小米SU7的電控門是否配備了備用電源呢？這一點官方沒有宣傳過，但是我們可以從一起案例中推測。根據媒體報道，之前有一名汽車博主策劃了小米Su7對撞極氪007的視頻，造謠抹黑小米SU7存在碰撞后車門無法解鎖、Ecall未觸發的安全隱患，但是最終被小米汽車調查發現是因為小米SU7的蓄電池被惡意拔掉導致碰撞后車門無法打開。其實從這件事情中就能推斷出一個結論，小米SU7的車門依然是依賴蓄電池供電，在蓄電池電源被拔掉后車門無法解鎖是事實，而Ecall因為有備用電源而被激活。

所以這起事件也能證明就算小米SU7為車門配備了備用電源，只要蓄電池被撞壞車輛還是無法解鎖，最起碼在極端碰撞工況下（蓄電池被撞壞、低壓回路斷開等）不能保證100%解鎖。所以我們再討論它是否配備備用電源就沒有任何意義。

遇到無法解鎖，怎么打開車門？

在汽車電動化的當下，很多高端車型的車門采用的都是電控的解閉鎖邏輯，如果碰撞事故中自動解鎖失效，我們該如何更快地打開車門進行救援或者逃生呢？

從車內打開車門，目前主要可以劃分為兩大類，即配備機械拉手和采用電釋放按鍵開門兩種模式。在斷電情況下，前者解保險再拉開或者雙拉即可開門，后者一般與應急拉線搭配使用，區別在于應急拉線布置的位置不一致，以小米SU7為例，應急拉線就布置在地圖袋前端。

從車外開門救援，目前把手按結構形式大致可分為固定式把手、旋轉式隱藏式把手、伸縮式隱藏式把手、半隱藏式翻轉機械把手、半隱藏翻轉電動把手、半隱藏固定式把手、無把手（按鍵或者觸控式）開門等。按照控制邏輯可分為電控和機械開啟兩類。

極越01車門無把手

寶馬ix半隱藏式把手、帶應急解鎖

大眾ID.6半隱藏式翻轉電動把手，可翻轉開門

不管哪種把手如果遭遇碰撞后未能自動解鎖的問題，車外救援都只能通過砸玻璃去拉內開把手或者應急拉線來開門。

不管此次小米SU7事故中是否存在車門不能解鎖的問題，我們都在此呼吁：車企在應急機械解鎖結構及布置的設計上，一定要選在方便操作，且容易被發現的醒目位置，同時做好用戶培訓，一方面方便用戶的使用，另一方面為救援節省時間。

其次，如果整車都是采用電動門型，建議在車身不易被撞擊的位置設計一個備用電源，防止主電源在撞擊中失效而導致不能自動解鎖的風險，為車主多一份安全保障，畢竟新能源車碰撞后起火往往只有幾分鐘的黃金逃生期。

當然，目前關于小米su7事故的疑問都需要等待更多的信息，以及官方鑒定。以上也僅作為討論，如有不當請聯系刪除。

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