據環球時報報道，特朗普政府意圖向中國造船收費，造成美國各行業怨聲載道。據美國消費者新聞與商業頻道報道，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導致全球供應鏈失衡，并將運費推高至新冠疫情暴發以來的最高水平。“這對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發生這種情況，我們將破產，不得不關閉公司。”

特朗普（資料圖）

一直以來，美國對中國的發展可謂是“煞費苦心”，尤其在制造業領域，只要中國取得顯著成就，就容易招來美國的打壓。在造船業，中國如今的地位不容小覷。從數據來看，2024年中國的造船完工量占全球總量的55.7%，全球交付的船舶一半以上由中國船廠打造。不僅如此，截至2025年2月，按國家分列的新商船訂單量方面，中國同樣成績突出。在全球船廠年總產量中，中國份額達到53.1%。

面對中國造船業的崛起，美國心里很不是滋味。USTR此前發布的報告無端指控“中國通過補貼不公平主導造船業，損害美國利益”。但明眼人都清楚，中國造船業的成功靠的是自身努力。一方面，中國擁有完整的船舶配套產業鏈，從發動機到導航系統，相關零部件在國內就能配齊。比如長三角的一些工業園，甚至能湊齊造航母的零件。另一方面，中國的鋼鐵產量優勢巨大。中國年產鋼10億噸，美國本土鋼價卻是中國的2.3倍，造條貨輪，僅鋼材成本中國就比美國節省上千萬。再加上中國擁有47個能造十萬噸級貨輪的船塢，工人人均效率是美國的3倍，工期還能壓縮30%，這些因素共同造就了中國造船業的競爭力。

特朗普（資料圖）

美國針對中國船舶的收費計劃，細則相當復雜。對中國海運運營商，擁有的每艘船舶進入美國港口，要么最高收100萬美元單次港口準入費，要么按船舶凈噸位每凈噸1000美元收取。對經營中國船舶的非中國海運運營商，按船隊中中國船舶比例收費，中國船只占比超50%的，每次進港最高收100萬美元；25% - 50%的收75萬美元；低于25%的收50萬美元。就連從中國訂購船舶、未來兩年內交付的海運運營商，也按此標準收費。與此同時，美國還出臺鼓勵措施，使用美國建造船舶的運營商最高可獲100萬美元費用減免。

美國的這一政策，看似是針對中國，實則是“傷敵一千，自損八百”。美國國內眾多行業對此叫苦不迭。美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執行官安德魯·阿博特就警告，這會迫使中國制造的船舶遠離美國，造成全球供應鏈失衡，運費將被推高至新冠疫情暴發以來的最高水平。他所在的公司主要運送車輛、建筑設備等貨物，公司24艘船里有16艘中國造，若政策實施，公司將失去競爭力，甚至面臨破產。

特朗普（資料圖）

據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，全球最大遠洋運輸公司MSC首席執行官索倫·托夫特表示，若新政策實施，至少一個美國港口，如奧克蘭港可能關閉，集裝箱會轉移到其他港口。不僅如此，美國農業、能源等行業也深受影響。美國能源出口商擔心煤炭出口運輸能力受影響，農產品出口商也因航運成本不確定，無法保證未來的出口量。

面對美國的無理舉動，中方迅速回應。2025年3月24日，中方公布《實施〈中華人民共和國反外國制裁法〉的規定》，自公布之日起施行。該規定完善了反制措施，細化了反制程序，加強了部門協同，強化了措施執行。例如明確了反外國制裁法中查封、扣押、凍結的財產范圍，包括現金、票據等；明確禁止或限制的交易、合作活動領域，涵蓋教育、科技等多方面；還明確了其他必要措施，如禁止或限制相關進出口活動、境內投資等。

中國的反制有理有據，讓美國的如意算盤難以打響。美國妄圖通過這種不公平手段打壓中國造船業，維護自身在相關領域的霸權地位，可事實證明，這種單邊行為只會擾亂全球貿易秩序，損害美國自身利益。在全球化深入發展的當下，各國經濟緊密相連，合作共贏才是正途。美國若繼續執迷不悟，最終只會在錯誤的道路上越走越遠，成為國際社會的“孤家寡人”。