自從去年年底中國兩款六代機同時首飛后，外界就對它們的動向異常關注。相對而言，被非正式命名為殲-36的成飛六代機（南六代）持續(xù)進行了數(shù)次試飛，伴隨著更多角度的照片流出，西方對它的關注度也隨之升溫；而被稱之為殲-50的沈飛六代機（北六代），則要低調得多——一直到最近新的照片出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。

沈飛六代機新照曝光

美國“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”頻道4日稱，沈飛殲-50是2024年12月26日出現(xiàn)的兩種中國六代機戰(zhàn)斗機設計之一，目前尚不清楚網(wǎng)絡上流傳的新照片是來自最近的測試還是去年首飛時拍攝的“存貨”。但新照片的最大亮點是，比以前的任何照片都更清楚地展示了它的側面視圖。例如該照片證實了側面彈藥艙的存在，整體設計與F-22和殲-20隱形戰(zhàn)斗機上的類似設計相似——通常而言，側面彈藥艙主要用于儲存和發(fā)射體積較小的格斗導彈，這可能意味著殲-50對于近距離格斗還是有一定要求的。同時該機的新照片上還可以看到機鼻下方的凸起，可能是光電系統(tǒng)的預留位置。

自從殲-50曝光以來，由于缺乏高清照片，外界一直有人猜測它可能采用了無人駕駛設計，報道稱，最新照片上依稀可見這架新概念戰(zhàn)斗機的座艙，但仍然看不清其形狀以及如何融入機身的情況——不過所有跡象都表明它是有人駕駛戰(zhàn)斗機。

殲-50采用的蘭姆達機翼特征在新照片上非常明顯，這種設計融合了三角翼和常規(guī)后掠翼的優(yōu)勢

報道還提到，殲-50采用的蘭姆達機翼特征在新照片上非常明顯，這種設計融合了三角翼和常規(guī)后掠翼的優(yōu)勢，不僅誘導阻力低，利于飛機實現(xiàn)低速機動性和大航程飛行，還符合邊緣平行原則，能有效降低雷達反射面積，提升飛機整體隱身性能。照片上還可以看到獨特的可旋轉翼尖，同時發(fā)動機的噴口特征顯示，“它可能具有推力矢量的功能”。

此外，殲-50的最新照片還確認了它的起落架為單輪，與沉重的殲-36采用雙輪起落架形成了鮮明對比。報道還提到，殲-50最優(yōu)雅的設計結構是DSI進氣道，“比殲-36的加萊特進氣道更令人印象深刻，盡管殲-36的背部進氣道同樣采用了DSI設計”。

殲-50的最新照片還確認了它的起落架為單輪，與沉重的殲-36采用雙輪起落架形成了鮮明對比

有意思的是，美媒認為殲-50“看起來比成都的殲-36更先進”，盡管這兩種中國六代機設計在大小和重量方面確實處于不同級別。報道稱，尚不清楚這兩種六代機的明顯差別，是否是因為各自分配了不同的任務規(guī)劃導致的。

如果說以上內容都是美國媒體對于網(wǎng)絡流傳的殲-50戰(zhàn)斗機的猜測和分析，筆者不便加以評判，那么該報道提到的后面這段內容就很值得批判了。

報道稱，盡管許多人宣稱中國在第六代戰(zhàn)斗機方面超過了美國——中國已有兩種無尾式隱身戰(zhàn)斗機在試飛，而美國的F-47還是PPT狀態(tài)，但“這是不正確的”。報道稱，多年來五角大樓一直在測試至少兩種未來空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機（NGAD）項目的實驗機型，包括波音和洛克希德·馬丁的設計。因此美國在六代機的研制進度實際超過了中國。

外媒報道截圖

但筆者仔細查閱了相關資料后確認，剛離任的美國空軍部長肯德爾一直在負責NGAD項目，最近他在接受采訪時明確承認，波音和洛克希德·馬丁的確分別在2019年和2022年首飛了各自的NGAD技術驗證機，但它們只是為了驗證更具風險且重要的技術而搞出來的實驗性演示飛機，并不是反映戰(zhàn)術設計的原型機。

換句話說，NGAD項目頂多是試飛了技術驗證機，而F-47的原型機還處于PPT狀態(tài)——而且也從來沒有人看到過它的原型機，更不要說上天了。作為對比，無論是殲-36還是殲-50，都已經(jīng)開始了工程原型機的試飛。因此到底誰的進度更領先，不用多說了。

F-47還處于PPT狀態(tài)

即便美媒捏著鼻子宣傳“美國在六代機領域領先中國”，但最后也不得不承認，在相對較短的時間內，中國于戰(zhàn)斗機設計和制造能力取得了令人難以置信的進步，而且這種進步還在加速，“中美空軍的差距正在縮小”。