打好基本功，這不只是車企造車的必修課，也是消費者開車、用車必須經歷的過程。

尤其是如今的“純電動汽車”，更要如此。如果說以往的傳統燃油車，或是插混車型，還因為有發動機的“限制”，不會特別“暴力”，駕馭起來相對可控的話。那么純電動汽車，因為驅動電機特性使然，更容易變成“脫韁野馬”。

所以，對于普通消費者而言，純電車型其實更需要有個循序漸進的過程。通過一些基礎車型，來熟悉和掌握純電動力的脾氣秉性，強化自己開“電車”的安全意識。然后才是更高階的智能座艙、智能座駕，享受電動化帶來的愉悅和便利。

而這些“基礎車型”，就是起到普及純電車型的責任和使命。最近我們就找到了兩款車型，它們雖然級別、定位、價格不同，卻都能起到這樣的作用。

這就是來自江鈴新能源的易至EV3（參數丨圖片） PLUS版、羿馳05。

“好鋼用在刀刃上”

在介紹這兩款車的實際體驗之前，我們先來看看它們的“賬面實力”。

易至EV3 PLUS版是一款A0級的純電小車，它的車身長寬高分別為3720/1640/1535mm，軸距為2390mm。它共有兩個版本，“330KM舒適型”售價6.28萬元，“330KM豪華型”售價6.68萬元。

易至EV3 PLUS版全系標配一個最大功率50kW，峰值扭矩125Nm的驅動電機，同時配備的是國軒高科的30.24kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航可以達到330km，有快充。另外它的懸架是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的組合。

配置上，這款車標配上坡輔助、潰縮式轉向管柱控制、電子制動控制系統、電池包加熱、間接式胎壓監測、行人警告提示音、隨俗上鎖、車聯網、大燈高度調節/延時關閉、外后視鏡防眩目電動調節、四門車窗一鍵升降、前格柵LOGO燈、多功能方向盤、靜音地毯、帶化妝鏡的副駕遮陽板、一體式運動座椅、10.1寸中央觸控屏、冷暖自動空調、科大訊飛智能語音交互、2個USB接口等。

更高階的配置還有540°全景影像，“平行世界”手機應用映射互聯，集成式迎賓燈等。

另外這款小車在安全方面的用料非常足。它的整個車身采用高強度籠式車身設計，配備有1500MPa高強度熱成型鋼的前防撞梁，一體式沖壓車門。

在三電系統上，易至EV3 PLUS版配備的是新一代超能電池，除了有護“芯”甲電池結構以外，還有碰撞自動斷電功能，搭配專屬三電系統防護體系，不僅能在發生事故時及時避免二次危險，在日常也能實時監控、保護三電系統。

而在車內，這款小車還有主副駕安全氣囊、ISOFIX 兒童安全座椅固定扣、TPMS胎壓監測、安全帶未系提醒、兒童安全鎖、車門未關提示等功能。

從以上這些設定來看，易至EV3 PLUS版這款6萬級的純電小車，相比于“錦上添花”的配置，它更愿意給大家帶來簡便、安全，甚至通俗易懂的用車體驗。

羿馳05是一款緊湊級純電轎車，它的車身長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。這款車目前有三個版本，“樂享版”售價12.98萬元，“智享版”售價13.98萬元，“尊享版”售價17.98萬元。

羿馳05共有兩套動力系統，“樂享版”和“智享版”都是前置前驅電機，最大輸出功率165kW，峰值扭矩210Nm，它們匹配的是56.31kWh的孚能磷酸鐵鋰電池，CLTC續航能達到550km。

而“尊享版”采用的是雙電機四驅動力，前后電機最大輸出功率分別為110kW和70kW，峰值扭矩分別為225Nm和170Nm，它配備的是63kWh的三元鋰電池，CLTC續航能達到470km。同時羿馳05全系標配前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架組合。

配置部分，羿馳05全系標配后倒車雷達，智趣駕駛模式，一鍵啟動，手機APP遠程控車，可潰縮吸能轉向管柱，大燈延時關閉，外后視鏡電動調節/加熱，無骨雨刷，四門車窗一鍵升降/防夾，后排出風口，后風擋除霜，親膚皮質座椅，多功能方向盤等配置。

更高階的還有HMA自適應遠光，車道偏離預警，車道保持，360°全景影像，雨量感應雨刷，行車記錄儀，自動泊車，自適應巡航，直視儀表導航系統，智能語音交互，自動頭燈，外后視鏡自動折疊，10.25寸液晶虛擬儀表，12.3寸中央觸控屏，手機無線充電等。

羿馳05的主動被動，仍然值得單獨拿出來說。它同樣有高強度籠式車身，由44塊1500MPa的熱成型高強度鋼板組成。另外這款車還具備量身特制橫梁結構，底盤專屬防護，IP68級電池防護，全方位安全氣囊，高度集成化的WCBS線控制動系統，碰撞自動斷電/自動解鎖等技術，以及一整套的L2級別駕駛輔助和主動安全功能。

所以羿馳05雖然尺寸更大了，動力和配置選擇更豐富了，價格當然也更貴一些。但它的本質，卻與易至EV3 PLUS版有異曲同工之妙，都希望為大家提供便利、安全、舒適的出行體驗。

如果從“純電基礎車型”這個角度考慮，這兩款車真是把“好鋼”用在了“刀刃”上。先讓大家將注意力集中在日常駕駛安全和乘坐舒適性上，讓剛開始嘗試純電車型的朋友，逐漸熟悉它們，信任它們。

實際效果符合預期

那么這兩款車實際開起來、坐起來又怎么樣呢？總而言之，我認為是符合“純電基礎車型”預期的，可以起到普及純電車型的作用。

首先這兩款車開起來很穩，當然動力輸出的“克制”，是最重要的因素。無論是羿馳05，還是易至EV03 PLUS版，它們的動力響應都不會很“猛”、很“竄”，而是以相對“柔和”的節奏，來改變車速。

而且難能可貴的是，當我們用不同力度踩下或松開加速踏板，兩款車的速度會及時變化，過程也非常細膩。這可以感受到江鈴新能源在打造這兩款車的時候，進行的精心調校，一下就讓參數略顯常規動力系統，變得高級起來。

有高級感的還有兩款車的底盤懸架，雖然我們這次試駕走的都是平坦的鋪裝路面，但它們所表現出的平穩和對路面噪聲的控制，還是超出了預期。尤其是易至EV03 PLUS版，這樣一款6萬多塊錢的小車，跑起來非常踏實，做個連續轉向，或者“閃轉騰挪”的時候，車身姿態都保持得不錯，噪聲還非常小。

這樣細膩的速度控制，以及扎實平穩的懸架，其實帶給駕駛者的就是逐漸增強的信心。這尤其對“新手司機”或是剛開始接觸純電車型的朋友，更加友好。

接著再說說兩款車乘坐的體驗。一上車之后，我們會覺得這兩款車的座艙空間很寬敞，就是易至EV03 PLUS版也一樣，而且這種寬敞不只是頭部、腿部，橫向也有充足的空間，不至于“人擠人”。

有了寬敞的座艙之后，兩款車內飾的觸感，也很舒服，看著、摸著、坐著都不會有那種“粗糙”的感覺。有意思的是，這兩款車其實并沒有用很貴，或者很特殊的材質，仍然有很好的效果，很難得。

至于我們前面提到的那些配置，它們用起來都比較方便，多數都是“手邊操作”，也沒啥需要學習和適應的地方，就是簡單、好用。

座艙足夠寬敞和舒適，其實對于純電車型來說，是有著加分效果的。尤其當很多初嘗這類車型，會產生些不安和焦慮的朋友來說，這樣的座艙環境，有利于調整好心情，進而產生信任和依賴。

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另一方面，我們其實也對這兩款車在智能化方面的“克制”，表示充分的理解和贊同。現在市場環境越來越卷，不少車企都將重心放在了“非駕駛層面”的東西上，他們以為廣大消費者經過這么多年的“智能電動化教育”之后，對新能源車型的認知到了更高的階段。

但實際情況是，仍然有很多人，還沒有對電動化產生敬畏，也沒有形成駕馭新能源車的能力。所以市場仍然需要“基礎型產品”，來幫助大家熟悉電動、信任電動。

如果你也有這個需求，不妨試試江鈴新能源的易至EV3 PLUS和羿馳05。