4月2日，美方宣布對所有貿易伙伴征收所謂“對等關稅”，其中對中國的“對等關稅”稅率達到34%。4日，中方“11箭齊發”，迅速堅決地予以反制，其中對原產于美國的所有進口商品加征34%關稅。

在歐洲，美國對歐盟商品額外加征20%的關稅，德國政界、產業界紛紛認為，這場關稅戰將會置德國企業和經濟于不利。而美國對進口汽車加征25%的關稅，更被視為造成“系統性摧毀德國汽車行業”的風險。

德國汽車研究中心創始人、知名汽車產業經濟學家費爾迪南德·多頓霍弗爾在接受紅星新聞記者采訪時表示，這確實給德國產業敲響了警鐘，“這是一場非常嚴峻的對抗，歐盟委員會應該盡快尋找可能的反制措施。”

“需要反擊”

美方非理性政策帶來大破壞

在多頓霍弗爾看來，這確實是個“非常壞”的消息，但并非突然，而是已經持續了幾個月。特朗普的非理性貿易政策似乎不僅給德國工業，也給歐洲帶來了破壞性影響。他認為，德國需要反擊，和美國保持一定距離，加強可以合理開展的合作，比如和中國，而幾周后的上海國際汽車展就是一個良機。

▲當地時間4月1日，德國下薩克森州埃門港口內準備出口的大眾和奧迪汽車。圖據視覺中國

在特朗普新一輪關稅宣布之前，德國汽車制造商已經開始未雨綢繆，準備以多種方式來調整其生產策略，以減輕美國對進口汽車和汽車零部件新征收關稅帶來的負面影響。一些產業專家也提出，德國汽車制造商可效仿美國制造商的做法，越來越多地采用“在銷售的地方制造”戰略，提高本地制造能力。

據紅星新聞記者了解和觀察，奧迪和大眾等企業提出了產地搬遷，打算將生產轉移到更靠近美國市場的位置，以避免關稅，如奧迪正在研究如何將其Q5的生產從墨西哥轉至美國。再者，奧迪和法拉利等公司提出了通過價格調整將增加的成本轉嫁給消費者。

第三就是重組北美供應鏈，盡量減少零部件的跨境關稅，寶馬和梅賽德斯-奔馳就在重新評估其采購策略，以減少對從墨西哥和加拿大進口零部件的依賴。此外，包括這兩家企業在內的高端品牌還在考慮減少產量和推遲新設備投資，在不會大幅改變運營的情況下控制成本增加，應對貿易政策的不確定性可能帶來的風險。

受特朗普新關稅可能帶來的影響，美國二手車需求增加。圖據視覺中國

多頓霍弗爾說：“這是一場貿易戰，一場非常嚴峻的對抗，歐盟委員會應該盡快尋找可能的反制措施。”多頓霍弗爾強調，歐盟不能用消極的態度去應對，以避免美國系統性摧毀德國汽車行業的風險。他認為，歐盟可以從科技互聯網行業入手，對美加征關稅。

應對措施未必能解燃眉之急

然而，行業分析人士提出，德國汽車制造商的應對措施本身也存在挑戰，未必能解燃眉之急。比如多頓霍弗爾就認為，搬遷產地在短期內無法實現，恐怕需要籌備一兩年時間，特別是對保時捷這類在美國依靠進口的品牌。在此之前，只能努力降價，否則將面臨銷量下降和經濟損失。

分析人士還指出，即便奧迪將其Q5生產線移到美國，由于受美國對進口鋼鐵和鋁征收額外關稅的影響，其美國工廠也會增加生產成本。而將增加成本轉移給終端客戶的做法，也會減少需求，對于保持整體銷售額于事無補。

由于供應鏈重組需要時間和跨境協調，產業專家提出尋找替代市場的可能，將部分生產轉移到波蘭、匈牙利和斯洛伐克等中東歐國家，這些國家成本效益高且靠近德國，可以作為制造目的地非美國的零件或車輛的替代樞紐。

不僅是汽車產業，特朗普加征關稅的做法引發德國政界的強烈反對。位于慕尼黑的Ifo經濟研究所的調研結果顯示，互惠關稅將使德國對美國的出口減少不到3%，但更廣泛的關稅增加（例如，20%或更多）可能會導致出口下降15%，因此強調對美國談判對等關稅減免的重要性，以減輕負面影響。

從對歐洲經濟的整體影響來看，Ifo的報告指出，美國最新的關稅政策是對基于規則的全球經濟秩序的“正面攻擊”，破壞了數十年來的多邊主義。由于中美貿易嚴峻形勢繼續加劇，依賴這兩個出口市場的德國目前面臨重大挑戰。

延伸閱讀

受美加征關稅影響 捷豹路虎將在1個月內暫停對美出口

捷豹路虎暫停對美出口。資料圖

據新華社倫敦4月6日電 英國汽車制造商捷豹路虎公司日前宣布，自4月7日起的一個月內暫停向美國出口整車，以應對美國對進口汽車加征25%關稅帶來的影響。

捷豹路虎在一份聲明中表示，暫停向美國出口整車是企業應對“新貿易條件”的短期措施之一。

捷豹路虎公司2008年被印度塔塔汽車公司收購。捷豹路虎是英國重要汽車生產商之一。近年來，這家企業每年全球銷量約40萬輛，其中近四分之一出口至美國。

公司數據顯示，截至2024年3月底的上一財年，捷豹路虎在美國市場營收65億英鎊。目前，公司在英國雇員約3.8萬人，全球總員工數約為4.4萬人。

英國智庫公共政策研究所警告稱，美國加征關稅將對英國汽車產業鏈構成嚴重沖擊，最多可能導致2.5萬個相關崗位流失，特別是對中部地區大量依賴汽車制造業的零部件供應商而言，影響尤為顯著。