經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 吳婧

4月2日，樂道汽車總裁艾鐵成辭職的消息震動新能源汽車行業(yè)，根據(jù)樂道APP發(fā)布的信息，艾鐵成不再擔(dān)任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。艾鐵成表示，“在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車（樂道L60）達(dá)到與它的產(chǎn)品力相匹配的銷量。”

據(jù)了解，樂道是蔚來公司旗下第二品牌，2024年9月，樂道首款車型L60正式上市，官方售價20.69至25.59萬元，若選擇電池租賃購買方式，起步價可低至14.99萬元。蔚來公司對樂道的銷量目標(biāo)是2024年12月達(dá)到1萬輛，今年3月交付達(dá)到2萬輛。艾鐵成曾放言實現(xiàn)不了這個目標(biāo)就下課。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布3月新能源乘用車批發(fā)銷量，蔚來公司（SW）3月份交付新車1.5萬輛，同比增長26.7%，1月至3月共計交付4.21萬輛，同比實現(xiàn)40.1%的增長。

蔚來公司旗下兩大品牌蔚來、樂道銷量則持續(xù)分化。其中，蔚來3月份銷量為10219輛，同比下降13.88%，1月至3月共計銷售27313輛，同比下降9.1%。樂道3月份銷量為4820輛，環(huán)比增長，1月至3月共計銷售14781輛，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)計目標(biāo)。

3月21日，蔚來公司公布的2024年度財報，全年營收657.3億元，同比增長18.2%；累計交付22.2萬輛，同比增長38.7%，但全年凈虧損達(dá)到224億元，同比擴大8.1%；經(jīng)調(diào)整凈虧損為204.7億元，同比擴大11.6%。

橫向?qū)Ρ绕渌燔囆聞萘梢姡硐肫囈?0.45億元凈利潤穩(wěn)居“盈利王”，小鵬虧損57.9億元，而蔚來虧損額是其3倍多，在“蔚小理”三大新能源品牌中墊底。

巨額虧損之下蔚來公司各項費用居高不下再受詬病。截至2024年底，蔚來全球換電站達(dá)2300座，單座年均成本約50萬元，僅此一項年支出超11.5億元。此外，銷售及管理費用同比激增22.2%，達(dá)157.4億元，遠(yuǎn)超研發(fā)投入的130.4億元。

而蔚來公司重金押注的換電技術(shù)也受到了來自行業(yè)龍頭比亞迪的壓力。3月17日，比亞迪發(fā)布超級e平臺，推出閃充電池，現(xiàn)場演示的短視頻中，漢L在5分鐘的充電時間內(nèi)，表顯續(xù)航里程增加了407公里。王傳福強調(diào)，“閃充5分鐘，暢行400公里。”

同樣是3月17日，蔚來與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、深化資本與業(yè)務(wù)合作，為廣大用戶提供更高效的能源解決方案。這被外界解讀為蔚來與寧德時代合力反擊比亞迪超充技術(shù)之舉。

“畢竟換電最大的優(yōu)勢就是解決“充電焦慮”痛點，當(dāng)超充也能扮演這一角色時，消費者會把選票投給誰成為未知數(shù)。”有分析稱。

版權(quán) | 山東財經(jīng)報道