以下為第五輪候各條選線路的相關猜想，可點擊鏈接查看各線路詳情：（根據現有信息整理，不代表線路會納入第五輪規劃）

3月初，武漢地鐵集團官網發布了武漢市城市軌道交通第五期建設規劃（2025-2023年）環境影響評價第一次信息公示。該公示的發布，雖然沒有具體線路等相關的內容，但是，卻意味著武漢地鐵第五輪規劃2025年應該會正式公開，第五輪規劃終于迎來重大進展，再不只是猜猜而已了。

關于第五輪規劃熱門線路的猜想和討論，一直沒有停止。今天來說一說一條讓一個中心區域非常“意難平”的線路——地鐵23號線一期。

23號線2019年才出現

近些年一直沒啥消息

在2019年武漢市批復《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》之前，并沒有地鐵23號線。某種程度上，新增23號線是因為新漢陽火車站（武漢西站）這一重大交通樞紐的橫空出世，同時，原規劃13號線改線，從新漢陽火車站-未來城變為從臨空經濟區-未來城，23號線部分走向替代了原13號線在古田的走向。

新漢陽火車站作為武漢樞紐直通線的重要節點，從一開始就規劃有多條配套地鐵，地鐵23號線就是其中之一。除此之外，還有11號線、14號線、17號線，其中11號線四期已經是第四輪增補線路，正在建設中。14號線和17號線也是第五輪規劃的熱門線路，新漢陽站很難一次性上馬4條地鐵，因此14和17號線也是23號線在第五路中的主要競爭對手，特別是23號線與14號線大體走向相似度高，都是東西向橫跨漢口，從新漢陽站至長江新區。

在2022年6月武漢地鐵集團發布的關于與天河樞紐、武漢西站樞紐、長江新區高鐵站配套的軌道交通線路工程可行性研究報告編制項目詢比采購公告中，地鐵23號線就是武漢西站配套的軌道交通線路之一。新漢陽火車站（武漢西站）目前已經籌備開建，配套的地鐵11號線四期也已啟動建設。綁定新漢陽火車站（武漢西站），地鐵23號線在第五輪建設的可能性還是存在的。

地鐵23號線線路控制線走向多年前就已更新到規劃一張圖。“武漢阿松”根據規劃一張圖繪制了地鐵23號線的線路走向示意圖。該線路由漢陽區武漢西站，到長江新區起步區武湖，橫跨漢陽區黃金口、硚口區古田、江漢區常青片區、后湖片區、長江新城起步區諶家磯板塊和武湖街板塊，設站20座，依次分別為武漢西站、黃金口、黃金口大道、古田橋、古田二路、長豐大道、翡翠城、園博園、長港路、楊汊湖、中一路、金橋大道、中環商貿城、岱山街、南湖村、灄口新城、知行學院、發展路、梅教街、武湖。（備注：所有站點來源于武漢規劃一張圖，非最終站點位置，站點名稱使用周邊地名代稱，不代表最終站點名）

地鐵23號線出現得比較突然，近些年直接相關的消息比較少。近兩年網上熱傳的疑似涉及武漢地鐵第五期建設規劃的內部會議圖，都清晰地顯示了地鐵23號線一期的大致走向。

（圖片來源網絡，僅供學習討論，不代表實際規劃）

（圖片來源網絡，僅供學習討論，不代表實際規劃）

城市留言板上，近期關于23號線的相關回復都非常官方：線站位方案尚未確定，相關線路的批復以國家有關部門公示為準。地鐵23號線能否納入第五輪并不確定。

主要服務新漢陽站、古田、長豐等片區

成熟度高、人口眾多

但線路走向并非主力出行需求走向

在漢口與12號線走向高度重疊

《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》中，規劃地鐵23號線全長超過30公里，大概率分段建設。23號線一期從武漢西站到長港路，主要連接漢陽區黃金口、硚口區古田、長豐片區，古田長豐片區除了1號線之外，再無新增地鐵，特別是遠離解放大道的長豐片區，對于地鐵渴望較為強烈。

首先，從武漢地鐵線網密度（已開通線路）來看，三環內主城區東部地鐵線網密度明顯優于西部，二環與三環之間的硚口區域（漢西、古田）除了最早開通的地鐵1號線一期外，十多年地鐵規劃毫無進展。對比東部區域密集的地鐵規劃，這一區域的“意難平”肉眼可見。

不過這一區域近年新建小區吸納人口非常多， 城區成熟度已經非常高，從經濟社會效益來看，建設地鐵是有一定必要性的。

但是從23號線在古田的實際規劃來看，并非直接連通漢口二環內核心區。如果按照目前規劃，在長豐坐上23號線，要不就向南在古田二路換乘1號線去往漢口核心，要不就向東換乘7號線、2號線、6號線等線路通往漢口核心。23號線在漢口主要沿著北三環規劃，連通古田、楊汊湖、后湖等片區，與12號線重合度也高，目測并非客流量的主力方向，這樣的規劃更多是為了把漢口幾大居住區與武漢西站連接起來。

其次，古田區域對地鐵規劃的高度渴望，一直都存在，古田區域南北向的交通出行因為鐵路阻斷一直被詬病。原規劃從古田二路到南湖大道的地鐵13號線，在2018年武漢地鐵第四期建設規劃確定被砍掉，當時消息傳出來，城市留言板上一片“反對”的聲音，相當炸鍋。

之后，地鐵23號線出現，古田片區走向、站點與13號線保持一致，才部分平息了古田人的申訴。

不過，時至今日，城市留言板上關于地鐵23號線的提問已經多達116頁，古田、長豐片區的交通出行困難急需一條地鐵來打通瓶頸。

再次，新漢陽火車站2025年開建，作為重大交通樞紐，工程巨大，配套地鐵線路提前確定規劃很有必要。地鐵11號線四期環評報告、正式開工推進速度都非常快，是個很好的參照。

最后，從建設難度來看，地鐵23號線一期所經黃金口區域為工業園區，建設難度相對較低，跨漢江、沿古田二路走向，非高度密集的城區，拆遷成本看起來不會很大。

綜合來看，地鐵23號線一期入選第五輪規劃還是有一定機會。但是，新漢陽站相關地鐵中，其直接競品17號線上馬第五輪可能性更大，那么23號線與14號線在第五輪大概率只能二選一了，你認為23號線有必要進入第五輪規劃嗎？

編輯攝影

鹿二

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聲明/本文圖片、文字來源于武漢樓市一線

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