中交廣航局在潿洲島北部的北海鐵山港20萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)頂尖耙吸式挖泥船“浚海5”等三艘施工船舶“三箭齊發(fā)”，通過(guò)先進(jìn)疏浚技術(shù)，為這條連接“一帶一路”與西部陸海新通道的“黃金水道”加速“舒筋活血”。

北海鐵山港20萬(wàn)噸級(jí)航道工程是廣西壯族自治區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于潿洲島北側(cè)海域，全長(zhǎng)67.4公里，疏浚總量超5700萬(wàn)立方米。此次進(jìn)場(chǎng)施工的“浚海5”是具有世界先進(jìn)水平的自航耙吸式挖泥船。

據(jù)介紹，其擁有先進(jìn)的動(dòng)力定位和動(dòng)態(tài)航跡系統(tǒng)（DTDP）、疏浚集成控制系統(tǒng)（DTPS）、三維疏浚軌跡跟蹤和記錄系統(tǒng)（SCADA）等多項(xiàng)自動(dòng)化控制技術(shù)，具備具備全球無(wú)限航區(qū)航行能力。其配備的5.2米寬耙頭、管直徑90厘米的耙臂，如“巨爪”般精準(zhǔn)抓取海底泥沙，通過(guò)聲波測(cè)深和泥漿濃度傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)。

鐵山港復(fù)雜的海底地質(zhì)條件與外海拋泥距離遠(yuǎn)等都充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，中交廣航局施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“GPS定位+泥漿濃度監(jiān)測(cè)”雙模態(tài)疏浚法，通過(guò)將施工路線(xiàn)劃分為多個(gè)疏浚段，結(jié)合泥漿濃度動(dòng)態(tài)調(diào)整耙頭下挖深度，確保泥漿濃度穩(wěn)定在理想范圍，避免超挖或漏挖，大幅提高施工精度。

據(jù)介紹，正在施工的三艘耙吸船均搭載國(guó)產(chǎn)化的智能控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障預(yù)警，為惡劣海況下的連續(xù)作業(yè)提供技術(shù)支撐。

三艘船舶的“會(huì)師”，刷新了北海最高等級(jí)航道疏浚施工的規(guī)模紀(jì)錄，彰顯了在海洋工程領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著本航道工程的深入推進(jìn)，北海也從“陸海相望”邁向了“深藍(lán)門(mén)戶(hù)”，為西部陸海新通道建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。