芯榜消息：

全產業鏈自主可控，東風車規級MCU芯片DF30明年量產

湖北日報全媒記者 戴文輝 通訊員 程偉

芯片是汽車的大腦；MCU（微控制單元）芯片，又是大腦中的大腦——接收信息、發出指令，指揮其他芯片控制車輛并保證性能。近年來，國產汽車芯片取得長足進步，但適用于動力、底盤等高安全性和復雜控制要求的高性能MCU芯片仍是空白。這種局面即將被打破。

4月3日，東風汽車全球創新中心，東風汽車研發總院智能化技術總師張凡武表示，國內首款實現完全國產化的車規級高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產）驗證，車規級驗證馬上開始，計劃明年量產上市，打破國外廠商的壟斷。

拇指指甲蓋大小、黑色，DF30看上去并不起眼，但張凡武說，為了造出這枚中國“芯”，東風“走過了一條最艱難的路”。

4月3日，張凡武介紹DF30。（湖北日報全媒記者戴文輝攝）

一輛汽車一般有25到50個控制器，需要500到1000枚芯片，其中九成已實現國產化。MCU芯片，在剩下的10%里。“我們一上來就挑了根‘硬骨頭’。”張凡武介紹，2022年，東風汽車牽頭，聯合中國信科二進制半導體有限公司等8家企事業單位，成立湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體。東風提需求，下游各家公司分別負責設計、制造等，串起一條芯片產業鏈。

這種聯合研發的模式，在業內是一種探索，起初并不順利。合作過程中，東風汽車提出在芯片中使用一種關鍵模塊，設計企業堅持用另一種模塊代替。第一次流片驗證，就因為缺少這個關鍵模塊，使得應用該芯片的控制器無法開發一項基礎功能，最終失敗。“我們做的是從0到1的事情，沒有模板可以參考。大家有各自的想法，所以會產生這種碰撞。”張凡武說，默契就在這些討論、交鋒中慢慢增長，現在，創新聯合體內部的溝通機制越來越順暢，運轉越來越高效。

創新聯合體的成員單位已經發展到44家，覆蓋車規芯片標準、設計、制造、封裝、應用等全產業鏈，產出發明專利及集成電路布圖50余項，8項團隊標準。

DF30芯片。（湖北日報全媒記者戴文輝攝）

DF30芯片用途廣泛，可用于燃油車的發動機、底盤，也可用于新能源車的三電系統，功能、性能與國際同期同類產品相當。今年2月，東風汽車在漠河完成了基于DF30開發的動力控制器的寒區摸底測試，達到預期目標，更堅定了團隊高質量完成該芯片開發的決心和產業化的信心，計劃今年夏天到吐魯番進行熱區測試。

“驗證是汽車芯片研發的另一個大難點。東風是國內汽車品種最全面的汽車企業，能為芯片驗證提供最全面的實例場景。”張凡武介紹，下一步，東風汽車還將針對不同應用場景，開發DF30的其他型號，實現產品系列化，同時開展域控制器芯片的研發。

相比單個產品的成功，張凡武更看重創新聯合體這種創新模式。他說：“自研芯片的核心在于根據自己的需求定義產品。東風汽車將基于自己獨特的需求和對應用場景的理解定義芯片，并且打通在國內進行芯片需求、設計、生產再到應用的整個流程，保證供應鏈安全。”

東風汽車牽頭，創新聯合體研發的系列芯片。（湖北日報全媒記者戴文輝攝）

DF30只是一個縮影。近年來，圍繞“三個躍遷、一個向新”戰略目標，東風汽車在研發投入中的占比始終穩定在8%左右，從研發新能源汽車到探索智能駕駛，從升級高效動力系統到應用智能互聯技術，不斷突破技術壁壘，連續3年獲得中國車企專利創新指數第一位。

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