37歲的河北人趙旭，多年前從北京辭職回到河北老家，加入河北京車智能制造基地（以下簡稱“河北京車”）工作。每次去北京游玩或者辦事，他都要去看看正在運行的地鐵列車。“從零部件的組裝到整車的調試，地鐵列車都凝聚著我們的心血，這是我和同事辛勤勞動的成果。”

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷深入，三地之間的交通建設正在緊張進行，同時京津研發(fā)、河北產業(yè)轉化的模式也越來越廣泛。地鐵列車“北京設計+河北制造”的模式，便是利用京津冀優(yōu)勢互補，解決北京難以為生產地鐵提供大規(guī)模制造空間難題，同時為保定當?shù)厝瞬啪蜆I(yè)、技術進步和經(jīng)濟發(fā)展尋得機會。

北京地鐵3號線車內場景

京冀兩地攜手 河北保定累計交付18種車型1000余輛車

趙旭是保定市定興縣人，當初為了謀求更好發(fā)展，來到北京工作。偶然得知，每天承載近千萬人在路上的一列列地鐵，竟是自家門口建造的。他后來辭職回鄉(xiāng)發(fā)展，加入“河北京車”。

如今，“河北京車”中聚集了無數(shù)與趙旭一樣的青年，抓住機遇回鄉(xiāng)就業(yè)，逐漸從設計策劃、工藝技術、組裝操作和數(shù)控等各個環(huán)節(jié)，成為“北京地鐵河北造”的“主力軍”。

走進位于河北省保定市滿城區(qū)的河北京車智能制造基地，一排排寬敞的廠房錯落有致，多條軌道線路貫穿連接各個車間。在這里，來自北京的設計從圖紙變?yōu)橐涣辛袓湫碌牡罔F列車，經(jīng)過功能調試，未來將正式入列北京城市軌道交通網(wǎng)。這種研發(fā)在北京、制造在河北的“北京設計+河北制造”產業(yè)模式，跑出京津冀協(xié)同發(fā)展新速度。

“河北京車”智能制造基地的建立，正是北京疏解非首都功能、河北承接產業(yè)轉移的典型案例。2017年，在京津冀協(xié)同發(fā)展、北京疏解非首都功能的大背景下，京投公司在京津冀地區(qū)謀劃建設占地1500畝新的城軌車輛制造基地，整條試車線路需要2.2公里，解決北京難以提供的大規(guī)模制造空間需求。

同時，與北京相毗鄰、兩地距離只有100多公里的河北保定，由于區(qū)位條件優(yōu)越，能很好地滿足地鐵列車生產、運輸?shù)刃枨蟆．數(shù)卣嘘P部門對此事高度重視，最終京冀兩地攜手，助力項目快速推進并成功落地。

今年32歲的劉中天，2023年初由京投裝備外派來到“河北京車”擔任生產計劃部負責人，負責公司的生產組織工作。劉中天告訴北青報記者，“河北京車”實現(xiàn)了北京研發(fā)與河北制造的資源共享與互補。

“北京的京投裝備技術研究院可充分發(fā)揮首都創(chuàng)新優(yōu)勢，匯聚軌道交通裝備制造的優(yōu)勢技術和創(chuàng)新資源進行設計研發(fā)，河北保定的生產基地則能夠利用廣闊空間和豐富的勞動力資源優(yōu)勢，著力培育提升軌道交通車輛智能制造能力，帶動環(huán)京地區(qū)高端裝備制造產業(yè)發(fā)展，為京津冀一體化發(fā)展提供了有力的裝備支持。”劉中天說，京投裝備河北京車建成以來，累計交付18種車型，交付車輛超過1000輛，形成了涵蓋地鐵、城軌、市域列車的全系列產品體系，這些車輛目前正服務于北京軌道交通11號線、12 號線、3 號線、13號線等線路。

劉中天說，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要項目，“河北京車”不僅拉動了當?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟，也對培育首都軌道交通及其關鍵零部件等上下游產業(yè)、提升河北高端裝備制造水平發(fā)揮了推動作用。除了滿足北京地鐵的需求外，“河北京車”還積極參與其他城市的軌道交通建設，目前已成功交付紹興市軌道交通1號線車輛并成功上線運營，贏得了市場廣泛認可。目前烏魯木齊2號線列車也正在生產中。

11號線西段冬奧元素列車

搭建高效線上協(xié)同平臺 北京設計成果第一時間傳輸?shù)胶颖?/p>

產業(yè)協(xié)同是京津冀協(xié)同發(fā)展三個率先突破領域之一，也是牽住北京非首都功能疏解這個“牛鼻子”的關鍵。近年來，京津冀制造業(yè)互動頻繁，產業(yè)協(xié)同步伐加快。隨著“河北京車”智能制造基地、北京現(xiàn)代滄州工廠、京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技生態(tài)港等一批項目落地河北，“京津研發(fā)+河北轉化”的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。

河北京車黨委副書記張冬威，是兩年前被派往河北京車工作的，因為工作關系，經(jīng)常往返京冀兩地。

“19日在北京開會，20日早上6點乘坐高鐵，兩個半小時后我已經(jīng)到辦公室開始工作了。”張冬威說，如今，往返京保兩地的商務人士、旅客眾多，人員的頻繁流動，兩地之間的信息、技術、文化交流越來越密切，這種交流為京津冀協(xié)同發(fā)展營造了良好氛圍，也為企業(yè)間合作創(chuàng)造了更多機會。

“北京研發(fā)、河北制造”的模式需要平衡、協(xié)調兩地工作關系。“在溝通機制上，我們搭建了高效的線上協(xié)同平臺，北京的設計成果能第一時間傳輸?shù)胶颖保颖边@邊在生產過程中遇到的問題也能及時反饋到北京，節(jié)約了成本，提高了效率。”張冬威說，在人才培養(yǎng)方面，位于北京的京投裝備技術研究院與“河北京車”制造基地形成人才雙向流通政策，技術研究院人員到“河北京車”掛職鍛煉，進一步了解生產實際，“河北京車”工藝人員也能提前參與設計環(huán)節(jié)，培養(yǎng)出眾多復合型人才，促進工作協(xié)同。

他告訴北青報記者，“兩地經(jīng)常就具體生產問題進行聯(lián)合調研，提高技術生產服務的效率和質量，通過組織凝聚力帶動業(yè)務上的緊密配合。”

廠區(qū)航拍

車體工藝工程師進京學習 為列車設計和生產協(xié)調配合打好基礎

落戶保定，為北京“瘦身”的同時，“河北京車”不僅拉動了保定地區(qū)的就業(yè)和經(jīng)濟，也對培育軌道交通及其關鍵零部件等上下游產業(yè)發(fā)揮巨大的推動作用。

河北京車生產計劃部負責人劉中天介紹，“河北京車”現(xiàn)有員工近千人，其中河北省員工占比近90%，保定本地員工占比近50%。當?shù)卣畤@河北京車上下游配套企業(yè)，在公司周邊建設了滿城軌道交通產業(yè)園，保定市滿城區(qū)舉辦的招商大會上，就有包括內裝、結構生產等多家車輛配件頭部企業(yè)意向簽約滿城區(qū)軌道交通產業(yè)園。

“河北京車”工藝技術部車體工藝工程師韓美玲是保定滿城人，從業(yè)已近5年時間，她對京津冀一體化帶來的好處感受頗深。

今年31歲的韓美玲，2020年即將大學畢業(yè)時，“河北京車”到她所在的石家莊鐵道大學進行校招。得知家門口就能就業(yè)，不用遠赴他鄉(xiāng)，于是當即報名應聘并被成功錄用。

2023年，韓美玲被借調至京投裝備技術研究院一年，參與地鐵車廂全生命周期設計學習。這其實是為加強京投裝備技術研究院與“河北京車”之間協(xié)調配合的一個舉措。這一經(jīng)歷讓韓美玲的專業(yè)知識得到全面提升，為后續(xù)工作奠定基礎。與北京團隊協(xié)作，融合了先進設計理念與保定制造優(yōu)勢，優(yōu)化設計流程，打破制造局限，實現(xiàn)高質高效生產。

說起現(xiàn)代地鐵列車的特點，韓美玲認為，設計正在向輕量化、舒適化、智能化、節(jié)能化等方向發(fā)展，安全性越來越高。

“未來地鐵列車的設計更趨向于實現(xiàn)完全自動駕駛，司機室配備的設備更加智能；采用更加環(huán)保、更加輕量化的高強度材料進行制造與裝配，節(jié)能降耗效果顯著。”韓美玲說。

河北京車大門

京津冀一體化帶來更多發(fā)展成果 居民能在家門口就業(yè)

趙旭之前在北京一家公司工作，2018年來到“河北京車”，目前是總組裝部工區(qū)長，主要負責總組車間車輛組裝、轉序等工作。經(jīng)過他和同事的操作，列車完成組裝后即可下線測試。

“看到家門口的公司在京津冀協(xié)同發(fā)展大環(huán)境下有很好的機遇，想著能在家鄉(xiāng)大展拳腳，也想為家鄉(xiāng)建設出份力，我就辭掉北京的工作回到了保定，來到河北京車。”趙旭說，隨著公司的發(fā)展壯大，依托北京的技術資源和河北的成本優(yōu)勢，企業(yè)效益良好，工人的收入也能得到相應的保障和提升。

“我在保定市區(qū)買了房子，家門口就能工作，大大減少了通勤時間和成本，有更多的時間陪伴家人，生活質量明顯提高。”趙旭說，每次去北京游玩或者辦事，看到自己參與生產的地鐵在軌道上平穩(wěn)運行，內心感到無比自豪，“從零部件的組裝到整車的調試，地鐵列車凝聚著我們的心血，這是我和同事辛勤勞動的成果，能夠為北京的城市交通做出貢獻，是一件值得驕傲的事情。”

23歲的張博閏，是地地道道的保定滿城人，畢業(yè)于洛陽理工學院，2024年9月畢業(yè)后到“河北京車”工作，在轉向架制造部側梁班組負責數(shù)控操作。

“畢業(yè)后，不需要背井離鄉(xiāng)去別的城市尋找發(fā)展機會，‘河北京車’讓我能在家門口就獲得一個滿意的工作崗位。”張博閏說，京津冀一體化發(fā)展為大家?guī)砹烁鄼C會，期待京津冀能從更多方面加強合作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)共同繁榮，讓居民能夠享受到更多的發(fā)展成果，他也期待能在公司內得到更好發(fā)展。

據(jù)介紹，今年，河北京車計劃生產160輛北京地鐵22號線列車，目前生產正在有序進行中。

文/北京青年報記者 王浩雄

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