“8毛錢就能寄快遞，這樣的企業就該罰到傾家蕩產！”

2021年，中國人民大學教授聶輝華的一席話，將極兔速遞推上風口浪尖。

彼時，這家僅用一年時間便在中國市場日單量突破2000萬件的“黑馬”，以遠低于行業成本的定價策略，掀起了一場快遞行業的“價格血戰”。消費者歡呼低價，同行痛斥“攪局”，監管機構緊急出手整治……

2015年李杰在雅加達創立極兔快遞，初期以配送OPPO手機為核心業務。2016年起，極兔向越南、馬來西亞、泰國等東南亞國家擴張，2019年完成東南亞七國全覆蓋，奠定區域物流霸主地位。

2018年1月極兔正式在中國深圳創立，全面進軍中國快遞市場，而當時國內快遞行業已經被六大快遞行業吞并80%的市場份額。

極兔初來乍到沒有充裕的時間和金錢來建造物流體系，他們先是收購快遞公司龍邦速運，成功獲得了國郵級許可證。接著尋找大小平臺進行合作，因為尚不成熟，極兔只能尋找有贊、蘇寧易購、海拍客等一眾體量較小的平臺合作，但效果始終是不溫不火，直到極兔遇上了拼多多。

拼多多創始人黃毅和李杰師出同門，二位可謂一拍即合，隨后在2020年拼多多超過90%的快遞業務都由極兔包攬，僅用一年時間日單量突破2000萬件，趕超中通6年的成績。

極兔自建轉運中心、自動化分揀設備、干線車輛自有化，跨省的快遞一單只收6元，這還不是極兔的極限，極兔最便宜的快遞只要8毛錢，普通的信函郵遞費都沒這么低。

極兔被曝10個月虧損超200億，日均燒掉近7000萬，甚至被內部人士稱為“像燒錢一樣”。這種瘋狂的低價策略，直接引發行業價格戰。2021年，順豐因低價快遞業務量激增導致一季度虧損，通達系單票收入同比暴跌超20%。申通單票收入甚至跌至2.06元。義烏等快遞重鎮的發貨價一度跌至0.8元，多家快遞網點因利潤歸零被迫停擺。

更嚴峻的是，低價壓縮了利潤空間，導致末端網點生存困難，服務質量滑坡——丟件、錯件、延誤頻發，消費者投訴量激增。

順豐曾公開表示，下沉市場低價件拉低了整體毛利。

通達系聯合封殺極兔，加盟商因派費暴跌集體抗議，甚至拉橫幅控訴“卸磨殺驢”。

一位極兔加盟商透露：“總部要求降價，我們只能克扣快遞員工資，否則就得自己貼錢。”

極兔就是以低價在快遞江湖里四下沖殺，雖然期間遭到了三通一達的聯合“封殺”，但是也沒有逼停極兔的腳步，極低的價格完全擾亂了快遞市場，直到義烏郵政管理4月9日對極兔進行了整治，理由就是“低價傾銷”，停運了其部分分撥中心。浙江省更出臺全國首個快遞業反低價競爭法規，這才算是摁住了這只兔子的步伐。

盡管拼多多多次否認與極兔的關聯，但數據顯示，極兔90%訂單來自拼多多平臺。兩者的“曖昧”關系引發行業警覺——電商巨頭若深度綁定低價物流，可能形成壟斷閉環，擠壓中小商家生存空間。

“八毛錢就能寄快遞？這比寄一封信還便宜！極兔快遞明顯是惡性的價格競爭，這樣的企業就該罰到傾家蕩產！”

中國人民大學教授聶輝華的一席話，更是將快遞行業巨頭極兔速遞推上風口浪尖。

聶輝華以日本制造業為例，強調“過度競爭毀掉行業未來”。日本曾通過法規禁止低價傾銷，保護企業研發投入和品質升級，最終成就“日本制造”的全球聲譽。反觀中國快遞業，“若放任價格戰，最終只會讓‘中國服務’淪為低質代名詞”。

滴滴與快的合并后打車費飆升便是前車之鑒。極兔2024年雖扭虧為盈（凈利潤2億美元），但中國區單票利潤僅0.02美元，若持續低價，未來或通過壟斷定價轉移成本。

2024年，極兔又因擅自使用智能快遞柜、未經許可經營等行為，被北京、石家莊郵政局罰款并責令整改。

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