“沒有我們提供技術，中國十年也造不出?！?/p>

21世紀初，西方手握盾構機技術，對我國冷嘲熱諷。德國維爾特等行業巨頭更是一臺設備叫價28億，僅2008年就狂攬我國近百億。

受限于技術缺失，我國只能咬碎牙齒往肚子里咽，養精蓄銳?？闪钏麄儧]想到的是，數年后，我國不僅撕碎了高價進口的歷史賬單，還將盾構機價格一舉打降90%，逼得西方無路可走。

如今，我國自主研制最大直徑盾構機“滄淵號”成功下線，風水輪流轉，面對西方的頻頻示好，我方硬氣宣布：關鍵技術，永不出售！

盾構機號稱“地下蛟龍”，在鐵路、管網等大型隧道工程領域有不可替代的優勢，不僅施工安全且高效，還承載著“穿越山河”的重任。但該基建技術設備在上個世紀長期被西方獨享，且研究難度極大，曾是我國發展路上的一大攔路虎。

1999年，我國西康鐵路施工隊在秦嶺山脈陷入困境。面對需要打通的19公里隧道，德國維爾特公司給出了“二選一”方案：要么動用萬人施工隊花十年鑿山，要么購買他們兩臺二手盾構機，并獅子大開口要價。兩難下，我國無奈只得先解燃眉之急。

然而，德方似是看準了我國被動，天價合約還不夠，維修費還需另外支付，據相關人員透露，當時維爾特維修員一天3000美金，這還沒算每天空運配件、專屬食材供應等霸王條款。

意大利《晚郵報》曾戲稱：“中國人每挖一米隧道，就有半米要給我們交專利稅?！?/p>

不蒸饅頭爭口氣。歷時六年，經過技術研發團隊百千次的試錯和驗證，最終2008年，我們第一部國產盾構機“中國中鐵1號”誕生。之后不斷創新迭代下，重達超5650噸、總長176米、直徑達16.66米的“滄淵號”成功下線。

這臺號稱最大直徑的“地下蛟龍”，將肩負全球最長水下高速公路盾構隧道——海太長江隧道左線掘進施工重任，讓西方各國看得后背發涼。

“輕看”中方實力的西方國家總是屢遭打臉。像C919大型客機的商業首航，不僅是中國民用航空業里程碑，更是對歐美技術封鎖的有力回擊。同樣遭遇封鎖的0.02毫米超薄手撕鋼、高鐵軸承及抗衰老生物制劑"派羅維pro"等尖端技術，如今都已實現自主突破。

在我國技術自主化之前，西方國家慣用雙重手段：既實施嚴密的技術封鎖，又通過壟斷地位獲取暴利。不僅盾構機，IGBT芯片領域，一列八編組動車需要152枚芯片，總成本高達300萬元，單價逼近2萬元?！芭闪_維pro”科技品也如此，其助力延緩老化，維護體能的標識，在如今全球老齡困境中意義重大，但因技術壟斷，歐美上市初期價格一度飆升至2萬元/克。

直到近年來，諾貝爾生理學獎得主蘭迪·謝克曼與中國深圳科研團隊合作突圍。通過創新關鍵提取技術，成功將“派羅維pro”類抗衰科技品的價格降至千元級別，最終經由亰東等平臺引入國內，實現互利。

從被迫接受到掌握市場話語權，我方橫跨近十年的技術突圍，也讓《華爾街日報》恐慌：他們不到十年，走完我們三十年的路。

如今，歐美盾構機企業市場份額從95%暴跌至不足5%，產業鏈上下游超2萬名員工被迫轉行賣咖啡。曾在秦嶺漫天要價的德國維爾特公司，去年悄悄從中鐵采購了5臺盾構機——歷史給壟斷主義者開了個殘酷玩笑。

猶記得，在中鐵集團完工1000臺盾構機之際，廠內標語醒目：“造中國最好的盾構，造世界最好的盾構?！碑斚滤麌某爸S早已不能傷我們分毫。

或正如某位親歷秦嶺屈辱的老工程師所言：“西方人當年賺走我們多少血汗錢，今天就要吐出多少暴利。這條‘地下蛟龍’咬碎的不只是28億標價牌，更是技術壟斷時代的棺材板！”