文 | 劉婧瓊 阿至

編輯 | 阿至

封面來源 | 企業(yè)提供

當(dāng)汽車還沒有邁入智能化的時候，人類就已經(jīng)在設(shè)想駕駛飛行汽車漫游于城市上空。

在1982年上映的《銀翼殺手》中，名為Spinner的飛行警車無需依賴傳統(tǒng)燃料，既能行駛于路面，也能夠懸浮和飛行。它的概念設(shè)計者席德·米德（Syd Mead）曾經(jīng)為福特設(shè)計汽車外形，后來投身電影娛樂產(chǎn)業(yè)，名聲大噪，為科幻迷設(shè)計出了眾多經(jīng)典的“未來場景”。

人類飛行的欲望，可能從第一次仰望星空時就已誕生，驅(qū)動著城市空中交通雛形設(shè)想的出現(xiàn)。隨后，陸續(xù)有航天從業(yè)者、汽車從業(yè)者、人工智能從業(yè)者甚至是飛行愛好者們從不同領(lǐng)域聚集到了一起，開始琢磨著怎么讓空中飛行成為和汽車駕駛一樣的日常。

正如科幻誕生于人類對未來的想象一樣，在新興領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，沒有太多先例可循，打破常規(guī)反而成為了一種日常。

石紅就是這樣一個“不按規(guī)則生長”的人。

他酷愛飛行，考了飛行執(zhí)照，自費買過航空器，國內(nèi)外累計飛行時長接近500小時——或許是時機(jī)未到，2021年之前，石紅作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷多段行業(yè)起伏，但一直未找到最適配自己的“主戰(zhàn)場”。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年。2月，中共中央、國務(wù)院聯(lián)合印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”，并將其與平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)等并列，作為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

這是“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次出現(xiàn)在國家級規(guī)劃文件中。在此之前，石紅一直關(guān)注電動航空器產(chǎn)品并思考它未來可能的應(yīng)用方向，當(dāng)行業(yè)的共識開始形成，石紅的判斷也逐漸清晰：電動化是第三次航空能源革命，航空行業(yè)的新拐點要來了。

與此同時，另一群科班出身的航天人也在醞釀著一次新的創(chuàng)業(yè)。畢業(yè)于南航的李宜恒，當(dāng)時已經(jīng)擁有過飛行器產(chǎn)品的研發(fā)和取證經(jīng)驗，他拉來了幾個行業(yè)前輩組團(tuán)創(chuàng)業(yè)，專注投身于新能源航空器的研發(fā)和制造——2021年3月，零重力飛機(jī)工業(yè)正式成立。

技術(shù)有了，方向清晰了，但一個完整的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊需要全鏈路的人才。

經(jīng)人引薦，李宜恒和石紅一拍即合，李宜恒作為創(chuàng)始人兼CEO，主抓技術(shù)和產(chǎn)品，石紅作為聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO，負(fù)責(zé)公司飛行器的商業(yè)規(guī)劃和運營管理。

瞄準(zhǔn)同一個未來場景，兩個熱血青年就這樣成為了緊密合作的創(chuàng)業(yè)搭檔。

這一年，李宜恒25歲，石紅也才剛剛30歲。

做產(chǎn)品，實用比參數(shù)更重要

李宜恒和石紅都相信，隨著能源革命的推進(jìn)和航空技術(shù)的進(jìn)步，低空飛行將逐漸成為一種大眾化的交通方式，形成更豐富的未來交通生態(tài)體系。

加入零重力的第一年，石紅就被李宜恒拉上和核心團(tuán)隊成員一起，對公司產(chǎn)品策略進(jìn)行了重構(gòu)，提出了區(qū)別于主流的三代機(jī)型策略，即“成熟一代、適航一代和預(yù)研一代”，也是當(dāng)時國內(nèi)唯一一家同時研發(fā)三種構(gòu)型飛行器的企業(yè)。

這是一個典型的漸進(jìn)式發(fā)展思路。

零重力推出的第一代產(chǎn)品電動固定翼飛機(jī)RX1E-A“銳翔”，是國內(nèi)首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源輕型運動飛機(jī)——相當(dāng)于飛行界的“新能源小車”，主要用于初級飛機(jī)運動執(zhí)照培訓(xùn)、娛樂飛行、體驗帶飛、低空巡查等場景。和eVTOL相比，RX1E-A本質(zhì)上屬于eCTOL（電動常規(guī)起降）產(chǎn)品，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，幾乎不需要占用研發(fā)力量。

去年5月，“銳翔”首次在安徽合肥肥東白龍機(jī)場正式交付，今年3月31日，“銳翔”實現(xiàn)首次批量化交付，這也宣告了零重力將正式開啟電動固定翼飛機(jī)的批量交付元年。

零重力RX1E-A“銳翔”實現(xiàn)批量化交付

第二代產(chǎn)品ZG-ONE“鵲飛”，采用多旋翼構(gòu)型，是零重力推出的第一款eVTOL。它的定位更像是一個“空中電動觀光車”，從服務(wù)文旅市場切入，覆蓋短途觀光、短途交通接駁、應(yīng)急救援等多種場景。

多旋翼構(gòu)型在技術(shù)路線上不是最難的，但會比傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL更快走向成熟，“鵲飛”也是零重力近兩年會重點投入精力推進(jìn)落地的產(chǎn)品。目前“鵲飛”的TC證申請已獲中國民航局受理，預(yù)計將于2026年初取得TC證并開始市場化運營。

第三代產(chǎn)品ZG-T6是一款傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL，被零重力視為未來低空交通出行的終極解決方案，定位是面向未來的“空中出租車”，可以坐六個人，能夠在城市和城際之間高效出行，預(yù)計2028年前后投入市場運營——這就會更接近我們在科幻作品里看到的未來交通圖景。

從“銳翔”到“鵲飛”，再到ZG-T6，三代產(chǎn)品不需要同時投入研發(fā)精力，但如果節(jié)奏不出差錯，就能保證在每一款新品研發(fā)周期內(nèi)，零重力都能有產(chǎn)品能夠推向市場，簡單來說就是最好邊賺錢、邊投入。

三代機(jī)型策略更像是在追求一種平衡，與AI賽道所追求的PMF（Product Market Fit）類似。在零重力創(chuàng)始團(tuán)隊看來，“過度追求產(chǎn)品性能和技術(shù)超前度，對企業(yè)來說不一定是好事。漸進(jìn)式的發(fā)展符合市場需求演變的節(jié)奏，也更契合技術(shù)工程化落地和行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。”

作為公司COO，石紅承擔(dān)著“大管家”的角色，他要為未來企業(yè)運營可能面臨的各種風(fēng)險作出預(yù)判和把控。作為飛行愛好者，石紅又是一個深度體驗用戶，能夠從“產(chǎn)品經(jīng)理”的視角給研發(fā)團(tuán)隊提供真實的用戶需求反饋。

一個細(xì)節(jié)是，在零重力團(tuán)隊打磨產(chǎn)品的過程中，石紅經(jīng)常和研發(fā)起“沖突”。研發(fā)人員有時會把參數(shù)越做越高，脫離用戶使用需求，石紅就把一個個增項砍掉。

團(tuán)隊設(shè)計第一款電動固定翼飛機(jī)時，因為技術(shù)已經(jīng)比較成熟，設(shè)計部門就想把飛機(jī)做的足夠科幻，加了燈光系統(tǒng)、超豪華內(nèi)飾，但這對當(dāng)時的飛行沒有實質(zhì)性幫助。

“在那個階段，用戶追求的是低成本的安全飛行，過早追求內(nèi)飾的豪華會給飛機(jī)的初始成本、后續(xù)通過試航審定以及后期維保帶來更大壓力。”最后，石紅成功說服團(tuán)隊把增項剝離。

科研成果不等同于科技產(chǎn)品，誰能更快把實驗室技術(shù)跟用戶需求做匹配，誰就能更好地抓住客戶與市場。

石紅的跨界創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和產(chǎn)品經(jīng)理視角，跟以技術(shù)驅(qū)動的工程師團(tuán)隊產(chǎn)生了互補(bǔ)：工程師們負(fù)責(zé)追求性能，而他負(fù)責(zé)用最小的成本去實現(xiàn)用戶所需的功能。“追實用、不追參數(shù)”的理念也影響著零重力各代機(jī)型的設(shè)計與生產(chǎn)。

據(jù)悉，RX1E-A“銳翔”一經(jīng)面世，就獲得了首批22架確認(rèn)訂單。

行業(yè)拉開競爭差距，至少還要3年

時間來到2024年，低空經(jīng)濟(jì)作為國民經(jīng)濟(jì)新增長引擎首次被寫入政府工作報告，市場關(guān)注度飆升。一級市場嗅覺敏銳，融資熱度上漲，不少機(jī)構(gòu)在此之前投過的無人機(jī)、eVTOL項目也一躍成為賽道明星，風(fēng)頭無兩。

同年年底，中央空管委確定將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六座城市，開展eVTOL試點。企業(yè)和產(chǎn)業(yè)之爭也正在演變?yōu)橐粓龀鞘兄g的競賽。

作為一個涉及眾多產(chǎn)業(yè)交叉融合的新業(yè)態(tài)，低空經(jīng)濟(jì)想要真正實現(xiàn)落地發(fā)展，既要有開放的空域、地上的配套基礎(chǔ)設(shè)施，也要有專業(yè)的人才和產(chǎn)業(yè)鏈配套。基于合肥在新能源車、高端裝備、新材料、新一代信息技術(shù)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)積累和政策支持，零重力落地進(jìn)展迅速，也在2024年連續(xù)拿到了兩輪來自合肥國資的億元融資。

與當(dāng)時一些頭部項目拿錢的規(guī)模和頻率相比，零重力不算是非常顯眼。創(chuàng)始團(tuán)隊對“燒錢”的看法，一定程度上解釋了節(jié)奏的問題。

“關(guān)于賺錢這件事，創(chuàng)立之初我們就開始考慮了”，公司管理層不認(rèn)為低空創(chuàng)業(yè)會陷入新勢力造車一樣漫長的燒錢邏輯，“至少零重力不會”。這也是三代機(jī)型策略提出的底層邏輯：用最短的時間做一款產(chǎn)品幫助公司快速掙到錢，保持現(xiàn)金流穩(wěn)定的同時，投入新一代產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

從估值來看，低空經(jīng)濟(jì)賽道目前存在一定泡沫，市場和投資人對新興產(chǎn)業(yè)未來潛力的期待可以容忍短期的高估值——只要投到對的公司，成長所帶來的回報完全可以抵消這部分溢價。

但如果是一個類似自動駕駛、新勢力造車這樣需要長周期驗證的領(lǐng)域，確定性的市場需求、可突破的技術(shù)瓶頸和足夠大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。在這個過程中，創(chuàng)業(yè)公司要經(jīng)歷行業(yè)去泡沫所帶來的震蕩，也要控制好節(jié)奏，對商業(yè)化落地有更合理的規(guī)劃排期。

目前，成熟一代機(jī)型——RX1E-A電動固定翼飛機(jī)已完全跑通商業(yè)化閉環(huán)，是零重力距離規(guī)模化商業(yè)落地最近的產(chǎn)品。截至今年3月，RX1E系列飛機(jī)已取得意向訂單超千架，其中包括近60架確定訂單，客戶主要是通航公司。

零重力第一代機(jī)型RX1E-A“銳翔”

對比歐美市場，中國現(xiàn)階段持有飛行執(zhí)照的人太少。但有業(yè)內(nèi)分析人士指出，中國通航市場未來30年會進(jìn)入高速發(fā)展期，市場將會培養(yǎng)大量飛行人員，對于飛行教練機(jī)的需求將爆發(fā)式增長。而零重力RX1E-A的變動成本僅為傳統(tǒng)燃油飛機(jī)的1/5，綜合成本約為其一半。RX1E-A有望在中短期內(nèi)拿下部分傳統(tǒng)教練機(jī)市場份額，為公司后續(xù)兩代機(jī)型的研發(fā)投入輸送源源不斷的現(xiàn)金流。

第二代機(jī)型ZG-ONE目前收獲千余架意向訂單，團(tuán)隊預(yù)測，2026年ZG-ONE正式投入市場后，它將取代RX1E-A成為零重力新晉的商業(yè)化收入之王。

零重力第二代機(jī)型ZG-ONE“鵲飛”

石紅表示，前兩代機(jī)型所賺取的收益將被用到ZG-T6機(jī)型的研發(fā)上，這是零重力所有機(jī)型中航程最長、技術(shù)難度最大，同時也是將會為公司帶來最多商業(yè)化收入的產(chǎn)品。

零重力第三代機(jī)型ZG-T6（渲染圖）

零重力團(tuán)隊預(yù)測，2028年會是行業(yè)拉開第一波競爭差距的時間節(jié)點。

整體來看，2025年行業(yè)的主線仍然是更多元的產(chǎn)品譜系研制和適航認(rèn)定。目前，市面上不同構(gòu)型的主機(jī)廠，大多計劃在接下來3-5年間加速完成產(chǎn)品取證并投入市場運營。

換句話說，市場還處在一個有人講故事，有人聽故事的階段，隨著空域的進(jìn)一步開放、基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步成熟，還會有越來越多玩家伺機(jī)而入。畢竟，淘汰賽還沒開始。

馬拉松才剛剛開始

2004年是近代自動駕駛的元年，20年過去了，還沒有迎來真正的大規(guī)模落地。2024年被認(rèn)為是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的元年，它的成熟和落地，可能同樣需要以10年為一個周期來賽跑。

客觀來看，目前低空產(chǎn)業(yè)的生態(tài)建設(shè)還不夠成熟，具體表現(xiàn)在三個方面。

一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱。中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程不過十幾年，航站、起降點資源極度緊張，同時空域管理能力尤其是通信、導(dǎo)航、調(diào)度能力有待提高。第二，社會應(yīng)用基礎(chǔ)尚未成型。消費端滲透率低、普通消費者沒有乘坐航空器日常出行的習(xí)慣，且低空出行成本還未降低到日常消費可承擔(dān)的水平。第三，監(jiān)管法規(guī)還需完善。有明確的法律依據(jù)可參考，對低空企業(yè)合法合規(guī)地投入商業(yè)化運營至關(guān)重要。

在此之前，零重力們還需要“熬”。做一件事成不成，內(nèi)功是基礎(chǔ)，時機(jī)也很重要。

如果把行業(yè)的發(fā)展比作一場馬拉松，零重力團(tuán)隊認(rèn)為，低空創(chuàng)業(yè)的馬拉松才剛剛開始。“大概兩三年后，待各家完成TC取證開始進(jìn)入實際應(yīng)用或者政策油門有所松動時，企業(yè)比拼的就不是講故事能力而是產(chǎn)品力了。比誰的產(chǎn)品真正能為客戶創(chuàng)造價值，而不是比誰能先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來。”

此外，雖然今天大多主機(jī)廠都強(qiáng)調(diào)自研的突破，但客觀來看，中國通航產(chǎn)業(yè)和歐美存在客觀差距，過去以航空發(fā)動機(jī)、主控芯片為代表的關(guān)鍵零部件多靠進(jìn)口。實現(xiàn)核心零部件自研，掌握飛控等核心技術(shù)研發(fā)，也是中國低空創(chuàng)業(yè)者們和Joby、Archer等頭部企業(yè)較量，進(jìn)入全球化競爭的關(guān)鍵。

在低空經(jīng)濟(jì)的國際競爭中，企業(yè)應(yīng)該扮演多重角色。在創(chuàng)始成員的規(guī)劃中，零重力既要成為技術(shù)的突破者，也要成為應(yīng)用場景的培育者和行業(yè)生態(tài)的共建者。落實到具體的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)中，就是要通過攻克傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)為大眾提供安全、高效、低成本的低空出行工具，積極培育打造基于文旅和飛行培訓(xùn)的應(yīng)用場景，以主機(jī)廠身份推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，讓中國企業(yè)在全球低空行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

Gartner曲線對新興技術(shù)發(fā)展周期的描述告訴我們，一個事物從出現(xiàn)到成熟，發(fā)展要經(jīng)歷萌芽期、過熱期、低谷期、復(fù)蘇期、成熟期五個階段。在新能源汽車賽道，中國企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了全面領(lǐng)先，在以eVTOL為代表的新能源航空器賽道，中外企業(yè)都處于爬坡階段，競爭剛剛開始。

在零重力管理團(tuán)隊看來，新能源航空器的發(fā)展將會改變過往中國在通航產(chǎn)業(yè)被歐美卡脖子的格局。“它的出現(xiàn)會推動基礎(chǔ)設(shè)施完善、政策規(guī)則成型、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)創(chuàng)新，同時也會促進(jìn)無人機(jī)和有人機(jī)生態(tài)繁榮。這一系列融合發(fā)展將會推動未來eVTOL像新能源汽車一樣從內(nèi)需轉(zhuǎn)外銷，企業(yè)將向東南亞、中東、非洲等海外地區(qū)輸出產(chǎn)品模式和人才，從而進(jìn)一步幫助中國奠定航空技術(shù)大國的地位。”

想飛上天的目標(biāo)是明確的。但可預(yù)見的是，實現(xiàn)目標(biāo)的路徑會有曲折，過程也很漫長，在這期間還需要更多創(chuàng)業(yè)者、更多懷有夢想、敢想敢干的人一起加入，為推動未來交通變革共同探索和努力。

就像飛行曾是人類浪漫而又大膽的夢想一樣，創(chuàng)業(yè)也是一場冒險。

石紅和李宜恒這兩個90后，帶著一群年輕人，把熱愛飛行變成了為之奮斗的事業(yè)。

他們希望，在未來的一天，當(dāng)城市天空成為一張智能化立體的交通網(wǎng)絡(luò)時，上百萬級的航空器在低空區(qū)域安全運行，代表著中國（首字母縮寫同ZG）低空新勢力的零重力ZG-ONE亦會遨游其中。