蛇年開年以來，車企發起的全民智駕普及之戰，繼續升溫！

據雷鋒網消息，長城汽車目前正在美國籌劃建立自動駕駛研發中心。據知情人透露，該研發中心將設立在美國硅谷，向現任長城汽車CTO吳會肖匯報。據悉，長城汽車目前正在通過獵頭招聘硅谷智駕人才，已向多家國內外智駕公司相關人才拋出了橄欖枝。

對核心技術進行牢牢掌握，一向是長城汽車的目標。在智能駕駛領域，長城汽車也是行業先行者之一，2019年，長城汽車就剝離旗下智能駕駛前瞻部，單獨成立了一家專注于智能駕駛研發的獨立子公司毫末智行。目前，毫末智行的控股股東仍是長城汽車，合計控股超過50%。

不過，在毫末智行屢屢讓長城失望之后，長城汽車掌門人魏建軍忍無可忍，選中了元戎啟行作為替代者。這次終于沒有失望，元戎啟行使得全新藍山成為長城旗下首款具備高階智能駕駛功能的SUV。全新藍山的成功，讓魏建軍有了底氣，因此在做客央視時，豪言“長城智駕綜合水平就是行業第一”。此后，長城更是直接給元戎啟行投資1億美元，成為股東之一。

此次傳出長城汽車遠赴大洋彼岸籌劃建立自動駕駛研發中心的消息，不禁讓人有些奇怪，自動駕駛技術創新的沃土在東方，元戎啟行等智駕技術方案供應商也都是理想的投資標的，長城何必舍近取遠？

俗話說，打不過可以通過買買買化敵為友。在智能駕駛技術競爭白熱化的背景下，車企也確實有意對優質智駕供應商進行資本上的合作甚至并購。然而，以Momenta、元戎啟行為代表的頭部供應商似乎更傾向于保持技術獨立性，而非被整車企業“收編”。這類公司通常擁有核心技術壁壘和商業化前景。例如元戎啟行，其核心訴求是通過開放合作擴大市場份額，而非成為單一車企的附庸。因此，元戎啟行在與長城合作的同時，仍保持與其他車企的技術對接，這種“技術中立性”使其在產業鏈中更具議價能力。

技術能力薄弱、量產經驗缺失的智駕公司，則難以滿足車企的需求，也不會被車企收購。以長城此前投資的毫末智行為例，盡管其作為長城剝離的子公司曾承載技術厚望，但因無圖城市NOA方案遲遲未能落地，最終導致長城轉向元戎啟行等外部供應商。這類企業的收購價值有限，甚至可能拖累車企的技術迭代速度。

車企的困境在于：優質標的難掌控，次優標的無價值。此外，供應商的“技術封閉性”也加劇了合作風險。例如，華為智駕方案雖性能領先，但其“全家桶”式綁定模式（硬件+軟件+生態）可能削弱車企的品牌主導權。長城CTO吳會肖曾明確表示沒有此類合作，強調“核心智能駕駛技術必須掌握在自己手中”。這種選擇雖確保了技術自主性，但也意味著更高的研發成本和更長的周期。

在智能化競賽中，長城的主要競爭對手——比亞迪、長安、吉利、奇瑞等車企正通過自研或深度合作快速提升智駕能力，而長城的自研進度明顯滯后。

蛇年開年，比亞迪宣布通過“天神之眼”系統實現智駕技術普惠，已下探至7萬元級市場，并計劃2025年實現300萬套高快NOA裝機量，占新車總量60%。其技術下沉速度遠超行業預期，或將直接擠壓了長城在中低端市場的生存空間。

長安汽車正式公布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，并發布深藍汽車全場景智能駕駛解決方案。長安汽車的目標是成為“全球數智新汽車普及者”，在汽車行業中實現智能化的科技平權。

吉利已經在3月3日舉辦“吉利AI智能科技發布會”，并公布了“千里浩瀚”安全高階智能駕駛系統。“千里”代表著行業領先的通用大模型和算力，“浩瀚”代表著吉利在行業領先的智駕能力和體驗。同時，吉利宣布，千里浩瀚2025年3月將正式大規模推送D2D車位到車位領航輔助。

奇瑞將于3月18日舉辦“智能之夜”。據悉將發布集團的智能化戰略。屆時，奇瑞已深度布局的獵鷹智駕、人形機器人、智艙大模型等一系列智能化成果將會發布。

從技術指標看，長城NOA的智駕里程（4588萬公里）與激活率（97.76%）雖表現尚可，但其城區復雜路況應對能力仍顯不足。例如，在暴雨、夜間低光照等極端場景下，系統穩定性尚未驗證。

在電動化和智能化兩大技術領域，長城汽車都不是領先者。2024年統計數據顯示，2024年長城汽車銷售新車123.33萬輛，新能源車型銷售321795輛，占比約26%，而2024年中國新能源汽車銷量占總銷量的40.9%長城汽車明顯落后于大盤。

盡管長城在電動化轉型中表現平庸，但其全球化布局與燃油車基本盤提供了緩沖空間。2024年，長城海外銷量海外銷售453141輛，占比約36.7%，其中俄羅斯市場貢獻顯著，“哈佛+坦克”累計銷量219112輛，占長城汽車海外總銷量的48.35%（未統計長城皮卡在俄羅斯銷量）。高寒地區對燃油車的剛性需求（電池低溫性能缺陷）使長城在俄羅斯等市場賺得盆滿缽滿。

然而，智能化短板可能致命。若智駕技術持續落后，長城將面臨三重風險：

其一，品牌溢價流失：高端車型依賴智駕差異化，如藍山智駕版占其銷量增長的70%，一旦技術停滯，用戶可能轉向華為賦能車型或新勢力；其二，市場響應滯后：友商智駕功能已從“期貨”轉為“現貨”，而長城仍需通過外部合作彌補自研不足，導致產品上市周期延長；其三，生態閉環缺失：智能化需軟硬件協同，長城在芯片、算法等領域的碎片化合作難以構建壁壘，反觀一些競爭對手正在實現全棧閉環。

現在，如果長城真的選擇“硅谷研發中心+全球人才招募”的雙軌策略，則可一箭雙雕，其一是技術爬坡：硅谷集聚Waymo、特斯拉等頂尖企業，可加速算法與傳感器融合技術突破；其二是 品牌升級：通過硅谷“創新名片”提升國際影響力。

在2020年的時候，長城汽車董事長魏建軍曾在《長城汽車挺得過明年嗎？》這部短片中發問：“長城汽車挺得過明年嗎？”

“命懸一線”，是魏建軍當時自己給自己做出的解答。2025年，魏建軍需要再次回答這個問題。