近日，一場“SU7爆燃致人員傷亡”事件，引發了社會各界的關注。目前事故的詳細原因仍在調查中，尚未公布，因此也不便對事件本身做過多的解讀。

不過，這個事件確實給國內車企和消費者都敲了一個警鐘，特別是在宣傳智駕功能和對待智能駕駛的態度上，應該更加謹慎，尤其是針對新手司機。

首先要知道，智能駕駛對于消費者而言，是一個新鮮事物，以當下技術演進的階段看，目前市場上量產車型普遍只達到了L2級水平，部分車企獲得L3級測試牌照，但均未實現大規模商用。因此，目前高階智駕的定位也只是“輔助”的角色，駕駛員要保持警惕。

尤其是對新手司機而言，對智能系統的認知偏差對于行車安全來說，特別危險。據某車企用戶調研顯示，62%的L2級車主認為系統可完全自主泊車，更有34%用戶在高速行駛時雙手脫離方向盤超過30秒。這種將智能駕駛等同于自動駕駛的錯誤認識，會強化用戶對于智能駕駛的心理依賴，同時也會讓新手司機放松警惕，錯失了挽救失誤的機會。

而且對于路況的預判、車輛的控制等方面，新手司機遠不如老司機有經驗，因此常常會出現誤判或者誤操作的情況。這時候，如果盲目相信智能駕駛，或者亂干預（如高速猛打方向盤、冰面急剎車等等），可能會造成更加惡劣的后果。

這樣看來，智能駕駛更像是為老司機所服務的，一方面能減輕他們的駕駛負擔，起到了“輔助”的作用；同時老司機有較強的預判能力和控車技術，可以確保車輛能在正確的時機下被接管。

而對于新手司機來說，本身的駕駛技術就比較一般，對路況、車況的判斷缺乏預見性，在這樣的情況下使用高階智駕，很難說不會出現問題。

因為目前的高階智駕，模型和數據都在完善的階段，對于一些特殊的情況不一定能夠識別，這就要求駕駛員能夠提前預判危險進行接管。另外，對于智駕的控制，也是需要學習和適應的，包括最高車速的調節、與前車車距的調節、駕駛模式等等，新手司機過于依賴智駕系統的“自動調整”，也會加大行車的安全隱患。

總的來說，對于智能駕駛，一方面需要汽車廠商實事求是，不能夸大宣傳，以免誤導消費者；另一方面，作為司機也不能疏忽自己的安全意識。當L3級甚至L4級自動駕駛尚未真正到來，每個新手司機都需要重建駕駛敬畏：科技不是接管者，而是需要馴服的“輔助者”。在智能時代的駕駛者，必須在算法與直覺之間，找到新的平衡支點。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區聊一下！