清明節小長假期間，香港西貢東壩再次火了，內地游客掀起來這旅游打卡的熱潮。不過有部分不良的士司機卻又趁機亂收車資，最終被警方當場抓獲。而在兩月前，香港的士司機還組團“造反”，意圖以“罷”工逼迫港府取締所謂“白牌車”的訴求，甚至還稱不排除會起訴政府，向政府索賠一切損失，也不想想自己經常以這種劏客行為的服務，怎么還好意思威脅港府了。

4月4日早上9點開始，大批內地游客乘坐至少10輛“麥理浩徑專線”旅游巴士，從蓮塘/香園圍口岸及深圳灣口岸直達北潭涌，然后排隊轉乘9A小巴前往東壩。據現場觀察，高峰期有超過200人排隊等小巴，場面十分擁擠。而這一“熱鬧景象”并非偶然，自從西貢東壩在內地社交媒體小紅書上獲得“推薦”后，迅速成為內地游客來香港旅游的熱門地點。

不過，游客數量的急劇增加也為部分不良的士司機提供了機會。有部分的士駛進東壩會掛上“暫停載客”牌子，而從東壩到北潭涌，的士車資是100元左右，但現場有的士司機向內地乘客叫價每人90元，真可謂黑出天際！

當天，一名內地游客鄭先生打算從東壩乘坐的士前往西灣沙灘，正常車資大約是60元，可司機一開口就要400元，價格高出了6倍多。鄭先生因為趕時間，無奈地接受了這離譜的價格。但就在車子準備出發時，警方當場將這名涉嫌亂收車資的司機抓獲。

這件事很快在社交媒體上引起了熱議，有網友說“黑心司機這次碰到釘子了”，還有網友連續評論說“干得漂亮，大快人心，把這些黑車都抓起來”。顯然，這種損害香港旅游形象的行為引起了香港市民的強烈不滿。

其實，這種“宰客”行為在香港并不是新鮮事。有網友指出，這些問題已經存在10多年了，香港本地人一直深受其害，但相關部門卻長期沒有有效解決。現在執法力度加大，或許和內地游客的投訴有關。就像網友說的：“現在只要在小紅書上一曝光，相關部門就得重視，因為我們香港的高官都是為人民服務的。”

從更深層次來看，西貢東壩的“黑車”問題暴露了香港生態旅游發展中的諸多問題。的士司機隨意加價，但服務卻沒有提升，形成了惡性循環，不僅損害了游客的利益，更損害了香港的整體旅游形象。在交通配套方面，東壩只有一條9A小巴線路提供服務，顯然無法應對節假日的客流高峰。西貢專線小巴有限公司總經理馮致華透露，清明節當天公司已經出動了12輛小巴去接載乘客，但由于的士車流較多，小巴往返北潭涌和東壩需要80分鐘，比平時的40分鐘多了一倍。在這種情況下，即使增加小巴數量也無濟于事，因為“道路被堵住了”。

此外，東壩游客數量的急劇增加也引發了生態方面的擔憂。有本地登山者表示，如果不是必要，他都不會在西貢遠足，因為太多內地登山者通過“小紅書”等平臺看到麥理浩徑的推薦后來香港。他認為在推廣生態旅游的同時，要考慮大自然的恢復能力和時間，還注意到有些山路因為太多人踩踏已經“破敗不堪”。他建議效仿日本，采取限制游客登上富士山的措施。

更讓人擔憂的是，記者在東壩現場還看到不少內地游客不顧指示，爬上山坡行走，甚至有兒童參與其中，十分危險。一些游客為了“打卡”拍照，不惜冒險爬到海邊斜坡上。這些行為不僅危及個人安全，也可能對當地的自然環境造成破壞。

對于“黑車”問題，香港網友普遍認為應該嚴厲打擊。網友“Calvin Lee”認為僅僅吊銷駕駛執照太輕了，“應該永久取消其從業資格”。網友“吳昆仁”表示：“永久取消從業資格、扣押車輛才有用，罰那點錢有什么用”。網友“Pan Yau Sun”更是直言：“應該判刑并終生吊銷的士司機牌照，破壞香港的社會和諧，罪大惡極”。

此前，香港出租車司機還曾計劃發起“暫停載客服務”至少5天的行動，并揚言要“背水一戰”“絕處逢生”，表示如果政府不管，他們就要把“大量的士”交回政府，還要暫停銀行按揭還款，讓政府“買單”，甚至不排除會起訴政府，向政府索賠一切損失。這場風波的導火索是網約車平臺高德進入香港市場約一年后，被指引入私家車車隊，引起了出租車行業部分人士的不滿。他們要求特區政府在2月19日前回應取締所謂“白牌車”的訴求，否則將發起罷駛行動。

面對出租車司機的罷駛威脅，特區政府采取了積極措施進行調解和溝通。運輸署回應稱，交諮會轄下“提升個人化點對點交通服務工作小組”已安排在2月19日與出租車業界和網約車平臺會面，政府呼吁出租車業界保持冷靜理智，以市民利益為重。在政府、出租車業界和網約車平臺等多方溝通協商下，罷駛行動最終被成功阻止。

特首李家超強調“激烈行動損害市民利益，不得人心”，并表示運流局已提出解決方案，包括引入出租車車隊，加強管理、提升出租車服務，同時規管網約車平臺，確保市民有合法的點對點網約車服務。他呼吁業界理性對話，但并未承諾會增發運營牌照。

為了從根本上解決出租車與網約車之間的矛盾，特區政府還提出了一系列后續措施。例如，運輸及物流局局長陳美寶月初與出租車業界代表團會面時指出，過去兩年政府推出一系列措施提升出租車服務質量，而出租車行業的改革以及規管網約平臺都刻不容緩，規管方向是提高服務質量，平臺和車輛都需要合法合規，讓乘客受益，預計將會要求平臺公司負責監管司機的表現，需要在香港注冊并獲得政府發牌。

表面上看，這是一起“黑車”宰客的簡單事件，但深入探究，這反映出香港在發展旅游業，特別是生態旅游時面臨的系統性挑戰。如果香港要真正促進本地旅游經濟，必須要做好公共交通配套，不能給那些“見利忘義”的司機可乘之機。香港的士收費本來就不便宜，如果再任由這種天價“黑車”橫行，不僅會嚇跑游客，還會嚴重損害香港作為國際旅游城市的形象。

期待香港政府能夠正視這些問題，加強對“黑車”的打擊力度，同時完善交通配套，制定更合理的生態旅游政策，在發展旅游經濟的同時，也保護好香港的自然環境和城市形象。否則，再多的小紅書“熱門”推薦，也難以挽回游客對香港旅游的信心。這絕不是香港旅游業希望看到的結果。“黑車”司機想趁機撈一筆，到頭來可能只會斷送香港旅游業的“財路”。