讓人想不到，廣汽本田的銷量又下滑了。不得不說，這頗為讓人感到可惜，畢竟1月份其銷量同比下滑近6成之后，2月銷量實現同比上漲，但是3月份銷量又下滑了。

廣汽集團最新產銷快報顯示，廣汽本田3月銷量為47,930輛，同比下降8.86%；第一季度累計銷量92,729輛，同比下滑20.73%。應該說，這一數據延續了2024年銷量下滑的趨勢。

本田

2025年第一季度，廣汽本田銷量下滑了2成有余

作為曾經的寵兒，如今廣汽本田的市場銷量下滑，或許已對集團整體業績形成“一定程度”的拖累。

官方數據顯示，廣汽集團一季度累計銷量同比下降9.42%。同期，廣汽本田銷量降幅則達到了20.73%，弱于同期廣汽集團的整體銷量表現。

其主力車型如雅閣（參數丨圖片）、皓影雖仍具備相當可觀的銷量，但是，由于競爭的加劇等，終端價格顯然已經不如此前那般堅挺了。

此外，廣汽本田新能源車型的銷量表現，也有較大的提升空間。例如雅閣新能源2024年累計銷量，應該未達到官方預期。

廣汽集團最新產銷快報

廣汽本田銷量狀況，或彰顯傳統合資品牌面臨的共性挑戰

應該說，廣汽本田如今的銷量表現，并非是單個車企的市場表現，而是折射出傳統合資車企在產業變革中的共性挑戰。

首先，新能源汽車亟待突破 。盡管廣汽本田推出e:NP系列純電車型，但其市場聲量與銷量貢獻是否達到預期，卻頗為值得思考。

其次，價格戰擠壓盈利空間。2024年以來的車市價格戰迫使廣汽本田對燃油車大幅讓利，但“以價換量”策略難掩利潤下滑的隱憂。

雅閣

廣汽集團發布的財報顯示，廣汽集團2024年凈利潤同比驟降81.4%，合資板塊的貢獻能力顯著減弱。

此外，廣汽集團自2024年底啟動“番禺行動”，將研發與營銷資源向傳祺、埃安等自主品牌傾斜。客觀上來講，這是否削弱了合資板塊的投入，值得觀察。

當然，需要指出的是，這種“自主優先”的戰略轉向，符合目前的市場格局以及長期轉型需求。不過，這是否會讓廣汽本田在技術迭代與市場響應上，更加被動，則有待觀察。

番禺行動

新能源汽車轉型、技術落地等，或成為廣汽本田破局關鍵？

那么，這是否意味著廣汽本田在國內汽車市場失速了呢？車宇世界認為，并不能這么說。作為具備雄厚實力的主流合資廠商，廣汽本田依然具備破局的實力和機遇。

或許，面對挑戰，廣汽本田的需要在兩個方面進行突破。一是加速新能源汽車轉型以及相關技術的落地。

本田與寧德時代合作開發低成本磷酸鐵鋰電池的計劃，或為下一代電動車型降本增效提供支撐。若能將此技術快速導入市場，或能扭轉其在純電領域的地位。

廣汽本田

二是重構產品矩陣。依托現有渠道優勢，打造“燃油+混動+純電”全場景覆蓋體系，或可緩解單一品類依賴的風險。

例如，依托廣汽本田多年打造的品牌影響力和市場認知度，皓影混動車型若能在性價比上對標自主品牌，仍有爭奪市場份額的空間。

此外，廣汽集團董事長馮興亞提出的“2025年自主品牌產品大年”戰略，是否能為合資板塊帶來間接助力，也值得關注。

例如，埃安在智能駕駛與三電技術上的積累，若通過技術授權反哺廣汽本田，或能縮短其新能源車型的研發周期和成本投入等。

廣汽本田

本文結語：

廣汽本田2025年第一季度銷量下滑以及3月份銷量下滑，在一定程度上既是日系品牌在華光環褪色的縮影，同時也是傳統車企轉型陣痛的必然代價。

在新能源滲透率突破40%的中國市場，僅靠此前的品牌積淀與渠道優勢，或許已難以維系競爭力。

唯有打破燃油車時代的路徑依賴，在技術、產品與用戶運營上全面革新，方能在存量市場中大放異彩。對于廣汽本田而言，如果能在電動化賽道上實現“加速度”，或將讓迅速提振銷量，再度成為市場的寵兒。我認為，廣汽本田具備這個實力。

在此，我們希望廣汽本田迅速在電動化等方面突破，取得更為出彩的市場銷量成績和發展前景。

最后，本文數據均引自廣汽集團官方產銷快報及公開財報信息，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11618期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。