開欄的話：

DEEPSEEK的問世引爆AI賽道。當(dāng)前，人工智能已成為國際競爭的新焦點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

今年的《政府工作報(bào)告》提出，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)。2024年，國務(wù)院國資委啟動(dòng)央企“AI+”專項(xiàng)行動(dòng)，推動(dòng)國資央企在人工智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更好發(fā)展、發(fā)揮更大作用。

在這一背景下，物流企業(yè)將如何發(fā)力，助力行業(yè)加速跑？

自今日起，本報(bào)記者分別采訪東風(fēng)商用車、河北鋼鐵、美的、京東、中通、長安汽車等物流及制造企業(yè)，推出《AI加速正當(dāng)其時(shí)》系列報(bào)道（共五期），敬請(qǐng)關(guān)注。

文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 何文忠 賈奧勝 王偉

今年《政府工作報(bào)告》提出，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)。3月25日，國務(wù)院國資委在中央企業(yè)“人工智能+”成果媒體通氣會(huì)上正式宣布，將深化“AI+”專項(xiàng)行動(dòng)，明確在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等戰(zhàn)略性行業(yè)布局超過500個(gè)高價(jià)值場景，并構(gòu)建“車路云一體化”技術(shù)路徑。

（圖源：新華社）

此舉標(biāo)志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生態(tài)加速構(gòu)建新階段。

AI助力故障率下降

“最怕在高速公路上發(fā)生故障。影響送達(dá)時(shí)效。”談起車輛故障，從事多年干線運(yùn)輸?shù)耐鯉煾祵?duì)現(xiàn)代物流報(bào)記者如是說。

對(duì)于干線運(yùn)輸來說，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，不僅關(guān)乎企業(yè)信譽(yù)，也直接影響著企業(yè)物流成本。而車輛故障直接影響著送達(dá)率。

如何降低干線運(yùn)輸故障率、解決物流企業(yè)痛點(diǎn)？東風(fēng)商用車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)商用車”）利用AI技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，結(jié)合駕駛行為分析，有效壓縮故障響應(yīng)時(shí)間，為企業(yè)提供物流解決新方案。

近年來，東風(fēng)商用車通過產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營管理、協(xié)同辦公三個(gè)數(shù)字化舉措持續(xù)推進(jìn)研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與研發(fā)運(yùn)營十個(gè)關(guān)鍵研發(fā)業(yè)務(wù)場景數(shù)字化系統(tǒng)/工具鏈全覆蓋。

客戶應(yīng)用場景越來越多樣化，“根據(jù)客戶實(shí)際需求，我們推出了“車輛 + 數(shù)據(jù) + 服務(wù)” 模式，構(gòu)建“完好率中心”，通過 AI 模型實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，結(jié)合駕駛行為分析，將故障響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行有效壓縮，”東風(fēng)商用車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)部專家主任工程師殷政在接受現(xiàn)代物流報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)介紹到，車輛運(yùn)營的可靠性和安全性顯著提升，物流運(yùn)輸高效安全得到進(jìn)一步保障。

作為行業(yè)首個(gè)專門針對(duì)車輛完好率的中心，東風(fēng)商用車的“完好率中心”通過5G大數(shù)據(jù)平臺(tái)，緊密連接人、車、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為超過60萬車主提供貼心的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)部專家主任工程師殷政在接受現(xiàn)代物流報(bào)獨(dú)家采訪時(shí)介紹，該中心已在全國30多個(gè)城市建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋廣泛的地理區(qū)域，為物流運(yùn)輸提供有力保障。

國務(wù)院國資委規(guī)劃發(fā)展局負(fù)責(zé)人在此次通氣會(huì)上強(qiáng)調(diào)，國務(wù)院國資委將積極引導(dǎo)中央企業(yè)加大資金投入，持續(xù)壯大發(fā)展人工智能的長期資本、戰(zhàn)略資本、耐心資本。

截至2025年3月，央企已在工業(yè)制造、能源電力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等多個(gè)領(lǐng)域落地超過500個(gè)高價(jià)值場景。

智能駕駛推動(dòng)汽車工業(yè)革命

在廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭，無人集卡通過相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主作業(yè)，與吊車精準(zhǔn)對(duì)位，作業(yè)效率提升 。

目前，自動(dòng)駕駛正在顛覆傳統(tǒng)駕駛。L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已在港口、井工礦、城市環(huán)衛(wèi)等場景開展示范運(yùn)營，而在干線物流場景下，L2+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也已投入應(yīng)用。

“目前東風(fēng)商用車已與多個(gè)物流領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)形成深度合作》。”東風(fēng)商用車技術(shù)中心客戶價(jià)值開發(fā)部專家主任工程師嚴(yán)錦偉向現(xiàn)代物流報(bào)記者介紹。這些卡車配備先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，旨在提高長距離貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩浴２⑴c主要物流合作伙伴共同服務(wù)于高附加值貨物運(yùn)輸需求。

“在研發(fā)中，結(jié)合匹配某發(fā)動(dòng)機(jī)車型經(jīng)濟(jì)性改善，通過內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建以“貨-路-人-車”為核心的用戶場景模型，”作為資深研發(fā)專家，嚴(yán)錦偉深諳客戶的需求，通過產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證計(jì)劃拉通設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)數(shù)據(jù)流，通過建立大數(shù)據(jù)能耗分析模型對(duì)車型投放市場后經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行跟蹤檢核，達(dá)成該機(jī)型經(jīng)濟(jì)性改善目標(biāo)。

2024年8月，東風(fēng)商用車向用戶交付了400臺(tái)東風(fēng)天龍旗艦KX智能重卡，這是智能駕駛技術(shù)在公路干線物流等開放場景中的重要應(yīng)用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，新能源車的智能化載體優(yōu)勢(shì)，疊加國內(nèi)既有的智能互聯(lián)基礎(chǔ)，進(jìn)一步推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度持續(xù)提升。這種技術(shù)普惠的趨勢(shì)不僅有力促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型，還聯(lián)動(dòng)了IT基礎(chǔ)設(shè)施、算力革命等關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。

（圖源：新華社）

近年來，智能駕駛系統(tǒng)正快速從高端配置向全系標(biāo)配演進(jìn)。

為了挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，東風(fēng)商用車建立了商用車行業(yè)首個(gè)客戶價(jià)值分析模型，整合了600萬車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，開發(fā)了預(yù)見性維護(hù)、能耗優(yōu)化等8類數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品。其智能云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)CPU/GPU算力動(dòng)態(tài)調(diào)配，能夠支撐2000+并發(fā)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析。

殷政表示，在“更加注重質(zhì)量效益提升”的戰(zhàn)略指引下，東風(fēng)商用車在場景化技術(shù)方面取得了重要突破。在干線物流場景，實(shí)現(xiàn)了編隊(duì)行駛技術(shù)的突破，通過車路云協(xié)同，將跟車距離壓縮至15米，能耗降低了18%。在智慧礦山場景，部署了5G遠(yuǎn)程駕控系統(tǒng)，操作響應(yīng)延遲低于50ms。

截至2024年末，全國已發(fā)放1.6萬張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，開放測(cè)試道路3.2萬公里，多個(gè)城市如深圳、北京等地更是率先立法支持高階智能駕駛商業(yè)化試點(diǎn)。

AI+車背景下 如何發(fā)力？

當(dāng)前，人工智能已成為國際競爭的新焦點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

國務(wù)院國資委規(guī)劃發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人3月25日表示，國務(wù)院國資委將繼續(xù)深化央企“AI+”專項(xiàng)行動(dòng)，更加突出應(yīng)用領(lǐng)航，更加突出數(shù)據(jù)賦能，更加突出智算筑基，深化與各方協(xié)同合作，為加快推動(dòng)我國人工智能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

作為物流裝備生產(chǎn)企業(yè)，車企如何發(fā)力“三個(gè)更加突出”？

與歐美國家普遍采用的“單車智能”技術(shù)路線不同，中國選擇了一條更具生態(tài)協(xié)同性的路徑——“車路云一體化”。

崔東樹指出，我國“車路云一體化”模式在公共交通、物流運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著成效。通過系統(tǒng)調(diào)度和協(xié)同控制，可以大幅提升運(yùn)營效率和安全性。然而，在私家車領(lǐng)域，由于成本、隱私等因素的考慮，更適合發(fā)展低成本的單車智能技術(shù)。

針對(duì)“AI+”專項(xiàng)行動(dòng)，東風(fēng)商用車技術(shù)中心的兩位專家提出了以下建議：

在技術(shù)落地層面，建議建立分級(jí)技術(shù)驗(yàn)證體系，封閉場景（如港口、礦區(qū)）聚焦L4技術(shù)成熟度驗(yàn)證，開放道路（如城市物流）側(cè)重L2-L3技術(shù)可靠性測(cè)試。

在制度創(chuàng)新層面，建議推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)，明確事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，完善保險(xiǎn)與賠償機(jī)制。

在人才培養(yǎng)方面，聯(lián)合高校開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項(xiàng)課程，培養(yǎng) AI 算法與汽車工程復(fù)合型人才。

根據(jù)五部委《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，2024-2026年試點(diǎn)城市需實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋，改造90%以上交通信號(hào)設(shè)施，部署邊緣計(jì)算系統(tǒng)（MEC）與路側(cè)感知設(shè)備。

崔東樹表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來出行生態(tài)將更加多元化、智能化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來出行生態(tài)中的重要組成部分，引領(lǐng)著出行方式的變革和發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展和普及，政府、車企和科技公司需要共同努力。