【導(dǎo)語：當(dāng)同行還在做價(jià)格肉搏時(shí)，小鵬汽車已悄然架起"天地"一體的科技矩陣。前年還差點(diǎn)掉隊(duì)的小鵬，經(jīng)過一年來的調(diào)整，力壓理想、小米等實(shí)力玩家，在今年前2月成為新勢力的銷量榜一。與此同時(shí)，小鵬做出更為大膽的決定：改名。改名背后，是"車企"到"科技集團(tuán)"的跨越，是智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化生存模式的新嘗試。何小鵬的賭注很明確：要么用技術(shù)復(fù)用構(gòu)建萬億生態(tài)帝國，要么在多線作戰(zhàn)中耗盡最后一顆子彈。】

撰文|陳德軍、編輯|禾 子

小鵬汽車的野心不止汽車，還有飛行汽車和人形機(jī)器人……上月下旬，廣東小鵬汽車科技有限公司正式更名為“廣東小鵬汽車科技集團(tuán)有限公司”。改名背后，是企業(yè)戰(zhàn)略的全盤調(diào)整，是銷量爆發(fā)、技術(shù)復(fù)用與資源博弈的三重交響。

資本市場反應(yīng)最為迅速，小鵬汽車股價(jià)近段進(jìn)入上行通道，一度高達(dá)106港元，雖然隨后有所回調(diào)，但依然處于80港元以上的高位。從“車企”到“科技集團(tuán)”，何小鵬的宣言擲地有聲：“未來十年，我們要用移動(dòng)科技重新定義人類生活半徑。”

生死時(shí)速下的驚艷逆襲

2024年是小鵬命運(yùn)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。此前的銷量一度很不樂觀。蔚小理三兄弟，只能靠理想支撐門面。痛定思痛，小鵬用兩把"屠龍刀"劈開生路，用一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了銷量狂飆。

MONA M03，搭載自研圖靈芯片和XNGP智駕系統(tǒng)，入門就有L2級(jí)智能駕駛和自動(dòng)泊車，起步515km的續(xù)航，11.98萬元起售，將高階智能駕駛門檻擊穿至12萬元區(qū)間。MONA系列上市3個(gè)月銷量破3萬輛，半年交付量超10萬輛，迫使比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）降價(jià)1.5萬元應(yīng)戰(zhàn)。

P7+，車長5米、軸距3米的C級(jí)轎車，全系標(biāo)配高階智駕，續(xù)航在600km以上。以"19萬買L4級(jí)智駕"顛覆行業(yè)認(rèn)知。上市首月訂單破2萬，逼得特斯拉Model 3連夜調(diào)整終端優(yōu)惠策略。

這兩款"價(jià)格屠夫"貢獻(xiàn)了80%的銷量，單月交付峰值突破4萬輛，硬生生把企業(yè)從ICU拽回牌桌。于是，才有了2024年這份差強(qiáng)人意的財(cái)報(bào)：營收408.7億元，同比增長33%，凈虧損從103.8億元收窄至57.9億元，手握419.6億元現(xiàn)金儲(chǔ)備。

銷量只是表象，小鵬的收獲遠(yuǎn)不止回籠的現(xiàn)金。更重要的是完成了一次深刻手術(shù)，為企業(yè)做了一次內(nèi)傷清理。

2023年，大眾CEO貝瑞德親自跑廣東找何小鵬吃飯，飯桌上跟何小鵬說“你們的采購價(jià)有些不合理”假如此時(shí)何小鵬還沒意識(shí)到問題有多嚴(yán)重，那后面說出的數(shù)字可以讓任何一位老板脊背發(fā)涼。“比市場價(jià)高出了25%。”貝瑞德這樣告訴何小鵬。

此事源頭是德國大眾看上了小鵬G9的生產(chǎn)線，提議合伙研發(fā)兩款新車。但正式合作之前，德國人肯定要派人來調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果讓德方震驚。于是貝瑞德委婉地告知了何小鵬。

另一個(gè)關(guān)鍵人物是在長城干了30年的悍將王鳳英，在到小鵬之前就提醒過何小鵬關(guān)于采購的問題。在王鳳英成為小鵬總裁之后，“鵬鳳組合”鐵腕清洗供應(yīng)鏈，174家關(guān)系戶被踢出供應(yīng)商名錄。改革后單車成本下降18%，為價(jià)格戰(zhàn)儲(chǔ)備充足彈藥。

一系列變革之后，銷量回升支撐小鵬進(jìn)一步完成全盤戰(zhàn)略調(diào)整。

技術(shù)復(fù)用的生態(tài)魔法

小鵬在汽車領(lǐng)域的積累，為起飛完成了助跑。

這家“不務(wù)正業(yè)”的車企，正在向飛行汽車、人形機(jī)器人、芯片等領(lǐng)域。而這些并不需要全新拓展，此前的研發(fā)早就瞄準(zhǔn)了未來方向，為起飛奠定了基礎(chǔ)。

飛行汽車方面：旅航者X3飛行器的感知系統(tǒng)，直接復(fù)用汽車XPILOT 5.0的算法模塊，研發(fā)成本降低40%。跨場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練通過數(shù)億公里汽車路測數(shù)據(jù)，優(yōu)化飛行路徑規(guī)劃。其電池包與G9車型共享生產(chǎn)線，電機(jī)則來自小鵬自研的XPower 4.0平臺(tái)。

人形機(jī)器人方面：PX5人形機(jī)器人的導(dǎo)航系統(tǒng)，脫胎自小鵬自動(dòng)泊車技術(shù)。關(guān)節(jié)電機(jī)則復(fù)用了汽車電驅(qū)工藝。

芯片方面：原本應(yīng)于汽車的圖靈3.0芯片，在照常支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的前提下，可以讓機(jī)器人端實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互，飛行器端完成實(shí)時(shí)空域避障。

這些技術(shù)復(fù)用，為小鵬進(jìn)軍新領(lǐng)域節(jié)省大量資金和時(shí)間，使汽車企業(yè)向科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型順理成章。

尚未扭虧的小鵬能飛得高嗎？

銷量供給資金，復(fù)用節(jié)約成本，使科技生態(tài)擴(kuò)張成為可能。雖然邏輯上形成了閉環(huán)，但現(xiàn)實(shí)壓力仍然巨大，多線作戰(zhàn)對各方面的資源都造成挑戰(zhàn)。

首當(dāng)會(huì)面臨資金的壓力。雖然上年度的銷量為小鵬帶回大筆資金，但畢竟企業(yè)還在虧損，難以直面研發(fā)成本的“獅子大開口”。2024年小鵬研發(fā)投入占比22%，高于蔚來的18%和理想的15%，經(jīng)營性現(xiàn)金流凈流出68億元。轉(zhuǎn)型科技集團(tuán)后，需要在飛行汽車、機(jī)器人、芯片，以及原來的汽車方面四線作戰(zhàn)，研發(fā)預(yù)算可能突破150億元。而且，研發(fā)投入通常會(huì)逐年遞增，除非銷量再有大的突破，否則小鵬的彈藥備受考驗(yàn)。

此外，隨著汽車行業(yè)競爭加劇，小鵬汽車在售后服務(wù)方面以及品控等方面還有待提高。

小鵬汽車要轉(zhuǎn)身變成科技帝國，需要從方方面面不斷突破，在汽車行業(yè)，其不僅要面對國內(nèi)車市殘酷的競爭，還要加快全球化的步伐，不斷擴(kuò)張汽車銷售的版圖。2月22日，小鵬汽車在廣州港南沙汽車碼頭舉行第255批次海外發(fā)運(yùn)儀式，這是小鵬海外戰(zhàn)略的剪影。小鵬汽車在歐洲、東南亞、印度、中東、非洲的布局逐年深化。按小鵬的計(jì)劃，在2025年底將進(jìn)入60個(gè)國家和地區(qū)；未來 10 年，小鵬要做到一半銷量來自海外市場，力爭成為中國中高端新能源品牌出海份額第一。何小鵬還直言：“賣車只是起點(diǎn)，我們要輸出整套智能出行生態(tài)。”不過，海外車市也并非

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)新能源汽車行業(yè)身處普遍虧損和價(jià)格戰(zhàn)的泥潭時(shí)，小鵬撕掉了"車企"標(biāo)簽，將戰(zhàn)火引向了天空，從更高維度對格局的重寫，志在成為科技巨頭，這或許為全行業(yè)創(chuàng)造了新的思路。不過，多線開戰(zhàn)，不僅對資金鏈會(huì)有更高的要求，還有在管理等方面也面臨著重重考驗(yàn)，尚未扭虧的小鵬是否已準(zhǔn)備了應(yīng)對之策？

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