【導語：國內車企自研智駕/座艙芯片行業正在興起，現在這個陣營又增加了一個新的成員——奇瑞汽車。為什么國內車企前赴后繼、排除萬難、投入重金研發智駕/座艙芯片？】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

奇瑞的自研芯片計劃，因為其在網絡上的招聘信息而泄露了行蹤。

根據招聘網站顯示，奇瑞汽車計劃招聘NPU（Neural Processing Unit）設計架構師，月薪10萬以上。這個職位將承擔起智駕SoC的NPU的需求確定和架構設定，通常承擔從0到1設計NPU架構，而不是對現有的芯片IP進行優化。

當下，奇瑞汽車正在謀求港股IPO上市。自研芯片業務的曝光，無疑可以讓奇瑞得到更多關注的同時，也有助于其能夠順利完成IPO任務。從實際的業務來看，不久前，奇瑞剛剛發布了獵鷹（參數丨圖片）智駕，分為500、700、900三大系列。到2025年底，包括燃油、混動、增程、純電在內的奇瑞全品牌全系30多款車型都將搭載獵鷹智駕。值得一提的是，訂購價為6.59元新款小螞蟻也搶先已經推出了智駕版。

國內已經有多家車企布局了芯片業務：吉利旗下的芯擎科技在2023年推出了用于智能座艙的“龍鷹一號”，而針對智駕的“星辰一號”也已經蓄勢待發；蔚來的智駕芯片“神璣NX9031”也將被率先部署在旗艦轎車ET9上；小鵬自研的智駕芯片也有望今年上車。此外，像華為、理想以及大洋彼岸的特斯拉，已經或即將有自研的智駕芯片落地。

降本是最大的驅動力

對于車企來說，自研智駕芯片能夠避免英偉達這樣的通用AI芯片的制約，把智駕的主動權掌握在手上。撇開性能是否提升不談，車企最為看重的是自研芯片能夠在成本方面帶來一定優勢。當下，國內市場競爭非常激烈。單車一萬元的降本空間幾乎是一個天文數字，而這個幾乎沒有辦法通過“壓榨”供應商獲得，但使用自研芯片就能夠“輕松”獲得。

不久前，蔚來李斌在接受媒體采訪時表示，以一款車型搭載4顆英偉達Orin-X芯片來看，蔚來2024年以3億美元購入80萬顆英偉達Orin-X芯片，平均每顆成本高達375美元左右（市場價單顆Orin-X芯片價格在500美元左右）。蔚來自研的“神璣NX9031”芯片，其理論算力相當于四顆英偉達Orin-X芯片。如果這款芯片可以成為蔚來新車型的標配，那么蔚來單車有了1萬元左右的降本空間。

以蔚來2024年22.2萬輛的交付來看，光此一項就可以節省超過20億元的支出。當然，芯片在研發階段投入的資金也是數以十億計，但如果真的如李斌所說， “神璣NX9031” 可平替英偉達Thor，那么后期收回成本就只是一個時間問題。而像比亞迪、奇瑞以及吉利這些體量遠遠超過蔚來的車企，如果自研的芯片在可靠度上能夠達到量產部署的狀態，將給整車帶來的成本優勢是非常大的。

至于特斯拉更是把手直接伸到了計算中心的AI芯片上。以特斯拉研發的Dojo系列芯片為例，其不僅可以被用于車端，承擔智能座艙和智駕的工作，而且也可以被用于計算中心中，用來承擔對端到端的智駕模型進行訓練。而在此之前，幾乎所有希望向AI轉型的企業都需要花費巨資從英偉達來購買B200 AI這樣的芯片，像微軟、特斯拉的投入都是數以十億美元計。如果最終特斯拉的Dojo能夠順利“上位”，那么不僅英偉達會少了一個大客戶，終端市場上也會出現一個不容小覷的對手。Dojo芯片在滿足特斯拉自身需求之外，更是可以為特斯拉帶來可觀的收入，打破英偉達在AI芯片領域的壟斷。

誰將握有主導權？

時下的智駕平權雖然轟轟烈烈，但是未來智駕平權的核心，除了在技術上的成熟度足夠，還有能夠不斷優化并降低成本。

一方面，像自研智駕芯片，其本質就在于前期投入的高額成本能否在后期被有效攤薄。如果體量足夠大，那么自研芯片就有意義。但從另一個方面來看，無論是英偉達還是地平線，這些芯片設計公司肯定不會束手就擒。在主機廠自研芯片大規模問世之際，這些頭部芯片公司會否利用自己的先發優勢，主動把價格降下來，大幅壓縮車企自研芯片的生存空間，這也不是不可能。此前，不乏有國際零部件巨頭利用自己的先發優勢打壓國內零部件后起之秀。在國產零部件方案落地之前，國內車企必須支付高價從跨國零部件巨頭購買產品；而當國產零部件落地之后，這些跨國零部件巨頭大幅降價，擠壓國內零部件企業的生存空間。

另一方面，芯片的研發，尤其是大算力芯片的研發并不是容易的事情。它的門檻非常高，而且研發成本很高。在國內汽車價格戰絲毫不見退燒的大環境下，車企要再擠出幾十億來從事芯片研發這么一個高風險項目，財務上的壓力也不容小覷。萬一芯片流片不成，后續資金能否保證源源不斷，也需要提前做好規劃。此外，芯片的研發需要和車企的智駕項目以及整車平臺的開發都能夠匹配起來。所以，相關的項目時間節點需要被充分規劃好。

除了降本之外，供應鏈安全也是各家車企需要重點考慮的方向。如果車企過分依賴一家芯片企業的產品，這不僅會讓車企缺乏和供應商的議價能力，萬一這家芯片企業在設計上出現缺陷或是供應鏈出現卡殼，那么也會造成主機廠直接停產拉線。綜合這些因素來看，未來主機廠自研和外購芯片應該在很長一段時間內都會處于一個共存的狀態。而對于第三方芯片企業來說，無論是利用自己的規模優勢來降低終端產品的價格，還是憑借自己積累的更多的經驗來不斷向市場上推出更先進的芯片，都能夠讓自己找到立足之地。

點評

奇瑞加入芯片自研的大軍中，既在意料之外，也在情理之中。無論是奇瑞也好，還是其他國內車企也罷，對于電池、芯片這些核心零部件的全棧自研，不僅能夠降低成本，還能增強供應鏈的安全和穩定性，是在全球舞臺上和國外車企競爭的重要法寶。隨著像奇瑞這樣越來越多國內車企和第三方芯片公司開始布局芯片領域，中國在智駕芯片領域有望復制在電池領域的成功和優勢。

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