新長鐵路改造是近些年江蘇百姓一直很關注的一個鐵路大項目，從原本說要開工，到計劃2025年開工，百姓一直關注著，也一直在失望著，如今進入2025年的第二季度了，新長鐵路改造是一點信息沒有，而且從種種跡象來看，新長鐵路改造年內開工的可能很是“渺?！?，或還要久等。

新長鐵路是江蘇在普鐵時代推進的一條連通南北的大通道，關鍵的問題是，為了建設這條鐵路，沿線各界人士都付出了真金白銀，因此對新長鐵路有著更多感情，也就更希望這條鐵路發揮大作用。

要說新長鐵路發揮的作用，建成初期還行，普鐵客運開行的車次逐漸增加，因為沿線需求越來越大，貨運也實現了南北貨物的運輸，在江蘇的發展中，還是起到了一定作用的。

不過，好景不長，隨著我國鐵路電氣化及高鐵的發展，當然了，還有高速公路的普及，新長鐵路漸漸失去了“快速”交通的意義，而成了“慢”交通，也正因為新長鐵路的低效，運輸價值越來越低，原本在江陰處利用航渡過江的運輸也停運了，至此，新長鐵路成為了斷頭路，南北“斷”了，新長鐵路發揮的價值也就更低了。

因此，在近些年，新長鐵路改造也漸漸謀劃起來了，但只是“雷聲大，雨點小”。曾一度說開工的，主要是跟著鹽宜高鐵的推進步伐，因為原本新長鐵路過江通道是與鹽宜高鐵過江通道共建的，不過，由于建設難度的問題，鹽宜高鐵過江通道獨立推進了，這也使得新長鐵路過江通道被擱淺，也就有了2025年開工新長鐵路改造工程的信息。

可是，如今已進入2025年，新長鐵路改造是一點信息都沒有。要知道，一條鐵路如果在當年開工建設的話，那在年內的省交通發展規劃中，會提到的，而且沿線地市、縣等都會進行相關報道的，可是在2025年，沒有一點關于新長鐵路改造的權威信息，那很顯然，在2025年開工新長鐵路改造工程，基本是不太可能的。

而從相關信息匯總來看，新長鐵路改造或許還要久等。

之所以說新長鐵路改造還要久等，這也是和新長鐵路過江通道的規劃建設有著很大關系。

一、新長鐵路改造一直未落實，并不是江蘇不盡力、沿線涉及的地區不盡力，而是受限于過江通道，畢竟沒有過江通道的鐵路，運輸效率低下，那改造的價值是較低的，因此一直在等新長鐵路過江通道。

二、關于新長鐵路過江通道的規劃建設，上面有提到，先是跟著鹽宜高鐵過江通道推進，后被鹽宜高鐵過江通道給撇下了，即便如此，還受限于鹽宜高鐵過江通道。從江蘇的過江通道規劃來看，鹽宜高鐵過江通道采用隧道過江，而新長鐵路過江通道采用橋梁過江，而這兩個過江通道線位是一樣的，也就是當初的江陰第三過江通道的線位，如今在快速推進鹽宜高鐵過江通道，只有鹽宜高鐵過江通道落實到位了，才會全力推進新長鐵路過江通道，可鹽宜高鐵過江通道何時開工還很難說，也就更別提新長鐵路過江通道何時開工了，也只能久等了，那新長鐵路整體改造更是要久等了。

即便如此，新長鐵路改造還是受到不少江蘇百姓的關注與期待的。因為江蘇百姓對于新長鐵路確實有著真情實感，而且新長鐵路對于江蘇南北交通的優化真的有著大作用。在客運上，未來時速可達200公里，效率還挺高，還有著低票價的特點，出行成本低，且有著高覆蓋面，照顧更多百姓，這樣的鐵路更像城際，這才是江蘇南北通行最為理想的交通方式。而在貨運上，江蘇南北鐵路貨運基本是空白，真的是急需新長鐵路來補充的。

因此，就算新長鐵路改造還要久等，也會受到百姓的關注與期待的，畢竟未來的結果會是很好的。