導讀

2025年新年伊始，理想汽車就興致勃勃宣布2024全年交付500508輛新能源汽車，自開啟交付以來，5年累計交付113.39萬輛，其中絕大部分為增程式車型。

吉利、長城、奇瑞、廣汽、東風、上汽、零跑等整車企業也紛紛布局增程式與PHEV車型，與理想與比亞迪爭搶增混賽道，即便是打上智能化標簽的小鵬汽車也不例外！這些現象背后是：新能源汽車2024年產銷量接近1300萬輛，新能源乘用車市場滲透率達到47.9%，下半年更是連續五個月超過50%，全年純電動車型占六成，增程式與插電式混合動力車型占四成，但在下半年，增程式與插電式混合動力車型占比進一步放大，預計2025全年將占56%。

受益于這個趨勢，蜂巢能源的短刀電池訂單激增，比亞迪也將長刀片迭代為長薄型刀片電池并附加閃充概念，以及今年4680大圓柱電池量產落地，共同勾勒出中國新能源汽車產業從"政策市"向"消費市"轉型的深層邏輯。

整車企業布局增程式與PHEV車型越來越多

2019年4月上海車展期間，筆者當時作為一家動力電池的COO(首席運營官)，在新能源汽車產業內部研討會發言時預判：“純電動汽車補貼結束后，真正解決里程焦慮與綜合使用感覺更好的增程式與PHEV車型，會成為主流?！碑敃r與會嘉賓大多不以為然。

隔年2020年8月的理想汽車用戶日上，理想汽車創始人李想還一度情緒失控，直接“爆粗口”，回懟一些人對增程式動力的指責。

大家現在回憶一下：比亞迪汽車銷量猛增是從什么時候開始的？恰恰是從2020年下半年大規模生產交付第三代插電式混合動力DMI車型開始的！

隨后在比亞迪、理想、問界、零跑等一系列成功車型帶領下，各大整車企業紛紛布局增程式、PHEV。2025年預計將有800余萬輛此類車型生產交付。

對此，大部分整車企業采取的經營策略是追求極致性價比和成本控制，通常表現為“油電同價”，甚至有些廠家提出“電比油更便宜”的理念。這種策略要求整車成本和使用成本都具備高度的經濟性。

動力電池企業積極應對變化

隨著新能源汽車產業快速發展，動力電池作為其核心組件的重要性日益凸顯。從功能角度來看，動力電池是主要的能源載體；而從成本角度分析，它也占據了新能源汽車總成本的最大比例，致力于追求成本與能源的最優平衡就成了動力電池企業的必修課。

整車企業紛紛布局增程式與PHEV這種經營策略，對動力電池企業也提出了新的要求:對動力電池的需求不僅在于其性能，更在于如何實現更高的性價比和成本效益。

因此，電池制造商需要在保證性能的同時，進一步優化生產成本，以滿足主機廠對高性價比和低成本的雙重需求。

在探討增程式與PHEV的電池解決方案時，核心關注點聚焦于三個關鍵維度：成本優化、功率性能提升及電池標準化。

首要任務是實現成本的極致優化，確保在保持低電量配置(15-35KWh電池)的同時，通過技術創新降低整體成本結構。其次，針對小電量條件下的功率特性強化，需開發高效能電池技術，以實現即便在較低電量狀態下也能維持甚至提升車輛的動力輸出性能。

為了充分發揮大規模生產的優勢，電池標準化成為不可或缺的一環。這一策略不僅促進了更廣泛的適應性和靈活性，使電池設計能夠靈活匹配多種車型需求，還增強了方案選擇的自由度，從而更好地服務增程式與PHEV市場的多樣化需求。

動力電池在增程式與PHEV領域的應用需兼顧極限成本控制、卓越功率表現與高度標準化設計，確保既能滿足經濟性要求，又能提供出色的駕駛體驗，并具備高度的生產與應用靈活性。

大圓柱電池五大優點在增程式與PHEV優化中脫穎而出

在新能源汽車領域，增程式與PHEV系統的優化是實現高效能和成本效益的關鍵。

核心在于兩大方面：電池單體自身的設計與制造優化，以及對較低電量狀態下的性能管理與跨層級調控策略的精細化控制。

4680大圓柱電池因自身具備的五大優點，在增程式與PHEV系統的優化中脫穎而出：

1. 安全性：本征安全的結構設計

大圓柱電池的圓柱形結構具有天然的安全性。其鋼殼設計抗壓強度達10MPa以上，是方形電池的3倍。特斯拉4680電池采用無極耳設計，熱失控時氣體可通過底部泄壓閥定向排出，避免電池包整體起火。

2. 標準化：車企降本增效的關鍵

大圓柱電池的標準化設計為車企帶來顯著效益。例如，寶馬的4695/46120電池尺寸可適配轎車和SUV車型，電芯一次認證即可覆蓋全系產品，縮短研發周期30%以上。億緯鋰能提出“One cell for all”理念，通過統一電芯尺寸，幫助車企減少70%的電池認證成本。標準化還推動產業鏈協同，如科達利開發的46系列結構件，通過預鍍鎳薄壁拉伸技術，實現成本降低20%。

3. 成本效率：規?；a的顛覆性突破

大圓柱電池的制造效率是方形電池的10倍。云山動力的磁懸浮產線實現75PPM(每分鐘75支)的生產速度，單位GWh投資成本降低25%。億緯鋰能的D樣產線效率達120ppm，良率提升至97%，較方形電池成本下降30%。在材料成本方面，全極耳技術減少40%集流體用量，銅箔消耗降低35%。

4. 快充能力：與加油同速的體驗革命

全極耳技術使大圓柱電池的內阻降至2.5mΩ，較傳統電池降低90%。云山動力的46系列電池支持6C快充，10%-80%充電僅需8分45秒，而寶馬的大圓柱電池在800V平臺下，10分鐘可增加300公里續航。特斯拉4680電池通過無極耳設計，充電峰值功率提升至250kW，實現“充電5分鐘，續航250公里”。

5. 零膨脹：全生命周期的可靠性保障

大圓柱電池的結構設計避免了方形電池的膨脹問題。億緯鋰能的大圓柱電池在19.7萬公里行駛后仍無明顯變形，循環壽命達3000次以上。云山動力的46系列電池通過真空梯度加壓技術，電解液浸潤時間縮短至24小時。

大圓柱電池產業的量產實踐

根據業內信息梳理，很多動力電池企業的大圓柱電池紛紛量產。

1. 特斯拉：技術引領者的量產突圍

特斯拉的4680電池采用無極耳設計，能量密度達300Wh/kg，支持6C快充。盡管初期量產良率僅30%，但通過干法電極工藝和一體化壓鑄技術，2025年產能將突破50GWh。其電池包采用CTC(Cell to Chassis)技術，使Model Y續航提升16%，生產成本降低54%。

2. 寶馬：高壓增程式的技術標桿

寶馬第六代eDrive技術搭載4695/46120大圓柱電池，能量密度提升20%，支持800V高壓平臺。億緯鋰能為其供應的DTE/DTP電池，采用高鎳三元材料，實現10分鐘300公里快充，續航里程提升30%。寶馬計劃2026年實現國產化量產，初期產能20GWh。

3. 億緯鋰能：量產落地的先行者

億緯鋰能的大圓柱電池已在長安、江淮等車型上裝車，累計行駛里程超19.7萬公里。其46系列電池良率從80%提升至97%，湖北荊門工廠年產能達10GWh，歐洲匈牙利工廠規劃3條產線，2026年投產。在增程式領域，億緯鋰能的磷酸鐵鋰大圓柱電池適配50kWh系統，支持300公里純電續航。

4. 云山動力：全極耳技術的顛覆者

云山動力的46系列全極耳電池內阻低至0.6mΩ，系統能量密度達280Wh/kg。其磁懸浮產線實現75PPM生產效率，單位GWh投資成本下降25%。2025年一期1.5GWh產線投產，日產能7.5萬支，覆蓋乘用車、商用車等場景。

5. 韓國三星SDI：韓國大圓柱電池量產領軍者

韓國媒體4月1日報道，三星SDI領先于LG新能源及SK On，其4695大圓柱電池(直徑46mm/高 95mm)已在韓國忠清南道天安工廠啟動量產，在越南工廠PACK，最終交付美國微型出行應用客戶。

大圓柱電池在安全性、標準化、成本效率、快充能力和全生命周期可靠性方面有著較大優勢，完美契合了增程式與PHEV車型的需求。眾多企業的大圓柱電池量產落地，必將為新能源汽車產業注入新動能，也必將有優秀表現。

最后

按技術采用生命周期曲線，中國新能源汽車滲透目前進入了早期大眾階段，也就是到了爭取實用主義者的階段，這一人群占比34%；后一個階段是保守主義者，也占34%。這兩大塊消費群體占68%，是新能源汽車的決勝之戰、耐心之戰。

在這個階段增程式與PHEV車型增長成為必然現實。無論是4680大圓柱，還是短刀電池、方形電池，都得在成本與能源之間找到最佳平衡點。

(本文作者顧國洪，中國汽車工程學會汽車經濟發展分會副主任委員。)