圖片來源：仰望汽車

2021年，特斯拉推出Model S Plaid，埃隆?馬斯克在發布會上強調：“我們不是為了性能參數而來，而是希望讓每個家庭都能擁有超跑級體驗。”

四年后，在仰望U7發布現場，比亞迪董事長王傳福同樣強調：“打造高端品牌，不能靠買料堆料，要靠技術革命?！彼央妱踊难葸M比作深海潛水，直言當前已進入最艱難的“技術無人區”。

不管是特斯拉的馬斯克，還是比亞迪的王傳福，都認為技術創新才是豪華品牌的核心護城河。

用中國的老話說，是騾子是馬，拉出來遛遛?；ㄈC腿都是給人看個熱鬧，最終還是要靠核心技術實力取勝。

豪華內卷新標配：卷技術

從去年年底到今年年初，國產豪車陸續上市，蔚來ET9、小米SU7 Ultra、尊界S800、仰望U7 等發布會上，各家都花費了大篇幅講技術，技術創新成為新時代豪華車的標準，似乎已經被業界達成共識。

比亞迪尤為激進：2月，全系搭載“天神之眼”智駕系統，掀起全民智駕熱潮；3月，發布車載無人機與超級E平臺，實現兆瓦閃充、油電同速。

近日，在仰望U7發布會上發布的智能懸浮車身控制系統云輦-Z，再次把電懸架卷了起來，推動行業進入“四電時代”（電機、電池、電控、電懸架），可能倒逼傳統車企加速電控底盤的研發。

實際上，在2024年初，比亞迪底盤團隊就已初步完成了云輦-Z的初步攻堅，仰望U7已經接近量產階段，但彼時也迎來了選擇，是延續成熟的懸架方案讓仰望U7快速上市，還是等待搭載全球首創的云輦-Z。

王傳福的選擇是后者，作為工程師的他深知如果切換，前期有很多小目標要打水漂，還需要付出更多時間和研發成本，“什么都可以催，產品和技術催不得，最終決定暫緩上市換方案，一定要用云輦-Z?！?/p>

圖片來源：仰望汽車

那么，云輦-Z到底有哪些技術創新？能給用戶帶來怎樣的差異化體驗？

作為比亞迪旗下的高端智能車身控制系統，云輦-Z最大優勢在于行業領先的智能主動控制技術。

大家都知道汽車懸架很重要，它能讓車開起來更穩、坐著更舒服。以前很多懸架靠油液來傳遞動力，云輦 - Z用的則是全球首創的懸浮電機直驅技術，不經過油液，直接把電能轉化成動能，用電動化重構整車控制。

用官方的數據總結來說，就是云輦-Z實現了行業多個最優參數紀錄：

懸架系統峰值功率可達50kW，是目前垂向控制領域的最高水平； 在探測方面，云輦-Z的魔尺傳感器具備50微秒的行業最快探測響應速度，眨眼間可進行4000次車身姿態捕捉，比行業主流水平還要快20倍； 探測精度高達10微米，即使是紙張厚度十分之一的微小位移信息，也可被云輦-Z瞬時捕捉； 在控制執行層面，云輦-Z也坐擁全球最快的主動力調節速度，5毫秒內即可完成全鏈路執行，是傳統主動懸架的數十倍，且車身高度調節精度也全球最高，僅為1毫米。

王傳福在發布會上表示，云輦-Z將過去應用在航母電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領域。這也是全球新能源汽車在電池、電機、電控的基礎上，首次量產實現了懸架系統的完全電動化，宣告新能源汽車正式進入“四電時代”。

技術再強，也得落到用戶體驗上。

云輦-Z帶給用戶最直觀的感受是在面對隨機坑洼路、顛簸路面時，能夠依然如履平地，站在仰望U7車頂打“詠春拳”都不是問題。同時，云輦-Z能量回收設計將顛簸動能轉化為電能，進一步優化續航，被視為底盤技術從“機械時代”向“電控時代”躍遷的標志。

除了首發搭載云輦-Z電懸架之外，仰望U7在原地掉頭、定輪旋轉等功能的基礎上，還搭載了全球首創“平行橫移”功能，讓車輛可以“橫著走”。

智駕方面，仰望U7搭載了天神之眼智駕系統，配備了3顆激光雷達，同時采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，具備L2+級別城市領航輔助能力，交付即開通。

值得一提的是，仰望U7插混版搭載了中國汽車首款量產水平對置發動機，厚度僅420mm，大幅降低重心。這項結構此前只在保時捷、斯巴魯等品牌上使用。

圖片來源：仰望汽車

破局高端市場的新“答卷”

2025年，汽車圈淘汰賽徹底打響。中低端電車“卷”成紅海，高端市場則是尚待挖掘的價值洼地。

根據中研普華產業研究院發布的《20242029年豪華車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示，2019年我國豪華車市場規模已達到約400萬輛，同比增長約8%。預計到2025年，我國豪華車市場規模將超過500萬輛，年復合增長率將達到約6%。再加上，高端車型較高的利潤率，自主品牌都想借助新能源汽車實現向上破局。

仰望 U7 的核心競爭力在于云輦 - Z 電懸架與易四方平臺的技術整合，其 “無預瞄也能調” 的底盤能力、插混版的續航優勢，以及百萬級車型中罕見的全地形功能（如原地掉頭），使其在豪華電動轎車市場形成差異化壁壘。

仰望U7的起售價為62.8萬元，遠低于此前百萬級行政轎車的市場預期。畢竟仰望U7此前給外界的預期是百萬級行政轎車，相比109.8萬元仰望、168萬元仰望U9，仰望U7的價格更具“性價比”。

在仰望U7上市第二天，比亞迪副總裁胡曉慶在直播中坦言，“仰望U7跟之前的U8、U9不同，它定位為主流轎車，兼顧了商用、家庭、科技等多個需求。相較于前兩款車型，仰望U7自身定位將覆蓋更大的市場面，或將成為今年比亞迪高端化戰略的關鍵車型?！?/p>

業內普遍認為，比亞迪此舉是以技術換品牌，打出高端化組合拳。相比U8、U9走的是超高端路徑，U7的問世進一步下探了仰望品牌價格區間，對比亞迪而言，其核心策略是“以技術定義豪華”。

不過，高端市場從來不缺競爭者。BBA等傳統豪華品牌在百萬級別的品牌影響力根深蒂固，仰望U7雖有“技術錨點”，但比亞迪要完成“技術換品牌”的飛躍，還需在品牌認知、售后體驗、服務體系上持續進化。

比亞迪能否憑仰望U7打破“國產不能做豪華”的市場成見？這不僅是一場產品戰，更是一場體系力與認知戰的較量。

（本文首發于鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）