導語

Introduction

“一切都還未蓋棺定論，肯干與聽勸就有希望。”

“即日起，我將不再擔任樂道總裁的職務。”

“選擇離開樂道，是我人生當中一個非常艱難的決定，但也是必須要做的決定。”

“在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車達到與它的產品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的欠缺不足。我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。”

此刻，距離艾鐵成上周二正式官宣卸任，已經過去了差不多一周的時間。而文章開篇的三段話，則是那封“告別信”中，令人印象最為深刻的存在。

作為旁觀者，已經不太想深究其突然“下課”的背后，究竟發生了什么。

縱使大約半個多月前，接受媒體專訪還對外釋放著不同的信號，“關于這個問題，一走了之其實是最容易的，如果說現在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。”

但反轉，就是發生的這么快。

對于艾鐵成的離開，只想說：“事情沒有做好，總有人需要付出代價。”好在，整個分手的過程，以及他的言出必行，都算得上體面。

反觀接任者，則是NIO Power負責人沈斐。

平心而論，這樣的選擇乍一看有些出乎意料，但仔細探究卻又合情合理。因為后者，可能是自公司成立以來，一眾高管之中“戰斗力”最強的存在。

試問，談論起蔚來，留給外界最深刻的“標簽”是什么？或許，會有一部分人覺得是“服務好”，可大部分人的答案應該是“能換電”。

沈斐，則奠定了如此局面。

至于接下“樂道總裁”一職，更像是一次臨危受命。之所以把重擔交給他，相信一定是李斌再三權衡后的結果。

“作為參與建設蔚來千站萬樁的基建老兵，我見過公司和行業內太多從充電樁換電站干到賣好車的勵志故事。這次輪到我躬身入局：帶著團隊死磕服務銷售細節，把用戶口碑當廣告牌；激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產品自己會說話；在評論區開個直通車，每條建議我都會看，大家教我怎么做，我認真學努力做。”

洋洋灑灑幾百個字，無疑透露出沈斐的真誠與決心。

進一步了解后得知，身處如今全新的體系之下，其將主抓樂道的銷售和區域公司管理。

樂道多部門產品體驗、項目管理、設計、整車工程、數字架構、供應鏈、質量七大部門，直接由李斌管理。

戰略、營銷策略、用戶關系、品牌傳播則由秦力洪負責。

換言之，這個面向主流市場的第二品牌，正在變得愈發聚集。有了兩位創始人的保駕護航，沈斐需要做的便是：“盡可能奪回失去的東西。”

實際上，試圖復盤L60自去年9月19日上市以來“一手好牌打得稀爛”最根本的原因。

一方面，確實與初期產能的拉胯脫不開干系。另一方面，傳播層面、銷售層面、管理層面等維度的混亂，才是更大的“催化劑”。

絕不是危言聳聽，像極了一場“人禍”。而樂道的步履蹣跚，甚至讓整個蔚來都戰戰兢兢，沒法按照預期的節奏前進。

反觀L60，本以為能與Model Y（參數丨圖片）殺個有來有回，卻最終穩態月銷僅有5千，妥妥的一款好產品，被各個環節的偏差所拖累。

悲哀，實在是太悲哀了。

事已至此，邁入到沈斐“掌舵”的階段，今天文章的標題不可避免成為了許多讀者最好奇的問題。

而從過去7天展現出的跡象來看，匯總成一句話，“辦法總比困難要多。”

不吹不黑，一些積極的改變已經開始展現。

就拿清明假期為例，駕駛自己的L60返回了江蘇溧陽。位于天目湖豪生大酒店的換電站上，已經看到“ONVO樂道”的標志，被貼在很顯眼的位置。

時間倒回到4月3日，沈斐還曾表示：“車子什么時候進來呢，我就盯上了你這里的大空間。”

配文的合影，則是與安徽蔚來總經理余東明的合影，瞬間引人遐想：“L60要放牛屋賣了？樂道車主能進牛屋了？”

據不完全統計，自官宣以來，“新官上任三把火”的沈斐，累計發布了20多條有關該品牌的微博。

總之，帶給人一副全新的精神面貌。

當然，理性客觀的講，錯失了第一波異軍突起的先發機會，再想從血腥的紅海中突出重圍，難度肯定與日俱增。

能否讓L60回歸到穩態月銷1萬輛以上，包括可不可以賣好同樣至關重要、箭在弦上的L90與年底那款大五座純電SUV，將是拋給臨危受命的沈斐，今年最殘酷的大考。

成與敗，往往就在轉念之間。

而樂道的好與壞，將某種程度上直接決定整個蔚來的走勢。畢竟，NIO所主攻的高端純電市場需求始終有限，其深耕的主流大眾市場才能帶來更大量變所引發的質變。

之前的財報電話會議中，李斌重申了全年銷量翻倍、四季度實現盈利的目標。也恰恰基于這樣的背景，該品牌承擔的壓力，無疑明晃晃擺在那里。

不過，長久以來，一直堅信一個道理：“如果說一家新勢力造車的脫穎而出，天時、地利、人和缺一不可，那么第三項的占比將為90%。”

更直白來說，好的船長才是一艘大船不斷向前的關鍵。

不可否認，NIO Power的茁壯成長，已經證明了沈斐的掌舵能力。而在賣車這件事情上，雖然算不上老手，但至少底色純正。

由此再次回到今天文章標題提出的問題，給出的答案為：“一切都還未蓋棺定論，肯干與聽勸就有希望。”

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后還要提及的是，“2025年蔚來，儼然又被中國車市狠狠打了一巴掌。眼下，正遭遇鋪天蓋地的質疑與非議。而刻骨銘心的疼痛，讓它不得不愈發徹底的開始反思與求變。至于結果如何，很快時間會給出不摻雜水分的反饋，其中也涵蓋樂道。”

就我個人，依舊愿意帶著“愛之深，責之切”的態度觀望著，希望不要再讓大家一次次的失望。

成立十多年，也該支棱起來了……

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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